Harley 2023

Harley-Davidson reveló todos los detalles sobre sus modelos CVO de próxima generación y el nuevo motor Milwaukee-Eight VVT 121. La CVO Road Glide y la CVO Street Glide 2023 ofrecen un diseño de carenado radicalmente nuevo (y ya polarizante), suspensión actualizada, modos de conducción seleccionables y una pantalla TFT gigante de 12,3".

Ya conocemos los nuevos diseños de carenado con iluminación integrada. El carenado CVO Street Glide mantiene la forma familiar en forma de T, pero con una pronunciada curva hacia adelante a lo largo del borde inferior. Las dos tiras de LED a cada lado del faro sirven como luces de posición y se vuelven de color ámbar cuando se usan como señales de giro.

El carenado CVO Road Glide es una evolución del diseño clásico de "nariz de tiburón", pero el diseño característico de los faros dobles ha sido reemplazado por una sola luz ancha que, según Harley-Davidson, brinda la apariencia de luces dobles. El faro está unido por un LED en forma de W que también sirve como indicadores de giro hacia adelante.

Ambos carenados vienen con un nuevo parabrisas "flotante" diseñado con análisis de túnel de viento y herramientas de dinámica de fluidos computacional (CFD), además de pruebas en el mundo real. Según Harley-Davidson, el golpeteo del casco se reduce en un promedio del 60% en comparación con los diseños anteriores. Una ventilación central ajustable en ambos carenados permite a los ciclistas controlar el flujo de aire dirigido hacia la cabeza. El carenado CVO Road Glide tiene paletas ajustables en el borde de fuga para canalizar el aire hacia el torso, mientras que el CVO Street Glide tiene deflectores en los faldones de la horquilla para reducir la turbulencia del viento.

Harley-Davidson rediseñó el tanque de combustible de 6 galones con un nuevo bisel en el hombro, y las cubiertas laterales y las alforjas también se remodelaron para combinar con los nuevos diseños de carenado. Las alforjas parecen más compactas, pero Harley-Davidson dice que tienen un poco más de volumen que los diseños anteriores.

El tanque de combustible está hecho de un acero de calibre más liviano en comparación con el tanque anterior, para reducir el peso. La abrazadera triple se fabrica mediante un proceso de forja de aluminio líquido, lo que reduce el peso en 7 libras. Otras reducciones de peso en ambas bicicletas dieron como resultado un peso de carrera de 862 libras para la CVO Road Glide y un peso de carrera de 838 libras para la CVO Street Glide; ambos siguen siendo gigantes, pero sigue siendo una reducción de 31 libras en comparación con el CVO Road Glide 2022 y una reducción de 28 libras para el CVO Street Glide.

El nuevo motor Milwaukee-Eight VVT 121 V-Twin tiene una cilindrada de 1.977 cc, gracias a un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 117,5 mm. El motor sigue utilizando válvulas accionadas por varilla de empuje con elevadores hidráulicos, con cuatro válvulas por cilindro. El nuevo sistema de sincronización variable de válvulas adelanta o retrasa la sincronización del árbol de levas en hasta 40 grados de rotación del cigüeñal (20 grados de rotación del árbol de levas), y Harley-Davidson afirma que la economía de combustible ha mejorado entre un 3 y un 5 % en comparación con el motor M-8 117 anterior.

Harley-Davidson rediseñó las culatas con nuevos puertos de admisión ovalados, asientos de válvulas de admisión de bajo perfil, aumentando la velocidad del aire de admisión y la rotación para mejorar el rendimiento y la economía de combustible. Un nuevo árbol de levas ofrece mayor elevación y mayor duración que el motor anterior, con los elevadores hidráulicos, el cojinete de leva interior y los resortes de válvula ajustados en consecuencia para aumentar la elevación y mantener la durabilidad. La relación de compresión también se incrementó a 11,4:1 desde los 10,2:1 anteriores, con el objetivo de mejorar la eficiencia del combustible y el par motor a bajas revoluciones. Se ajusta un solo contrapeso para cancelar las vibraciones no deseadas del motor.

Las culatas están refrigeradas por líquido, y la refrigeración se concentra en el área de la válvula de escape de cada cilindro. Las culatas tienen nuevos canales de refrigeración y la bomba eléctrica hace circular refrigerante primero al cilindro trasero, ya que recibe menos refrigeración por aire que la culata delantera. Un nuevo radiador está ubicado en la parte baja de la parte delantera del bastidor, con un ventilador controlado termostáticamente que dirige el aire debajo de la motocicleta, lo que mejora la comodidad del conductor.

El nuevo cuerpo del acelerador de 58 mm (frente a los 55 mm anteriores) se coloca más cerca de la mitad del espacio entre los cilindros para mejorar el flujo de aire de admisión. Un nuevo diseño de colector de admisión de aluminio proporciona una ruta más directa para que el aire fluya desde el cuerpo redondo del acelerador hasta los puertos de admisión ovalados. En el lado derecho del motor, una nueva caja de aire de 4.0L reemplaza las tomas Heavy Breather en los CVO anteriores. Aunque es aproximadamente un 50% más grande que el Heavy Breather, Harley-Davidson dice que es más liviano y usa menos piezas, sin sujetadores expuestos y silencia significativamente el sonido de admisión.

Harley-Davidson afirma que el Milwaukee-Eight VVT 121 produce 115 hp a 4500 rpm y 139 lb-ft. a 3.000 rpm. Eso es un aumento declarado del 9,5 % en la potencia máxima y un aumento del 8 % en el par máximo en comparación con el Milwaukee-Eight 117 Twin-Cooled.

El CVO Street Glide y el CVO Road Glide ofrecen modos de conducción seleccionables, cada uno con configuraciones preestablecidas de mapeo del motor, frenado del motor, ABS en las curvas y control de tracción en las curvas. El modo de carretera ofrece un rendimiento equilibrado con una respuesta moderada del acelerador y una potencia de rango medio y una mayor intervención de ABS y control de tracción. El modo deportivo ofrece el máximo rendimiento con una respuesta más ágil, mayor frenado del motor y control de tracción ajustado al nivel más bajo. El Modo Lluvia ofrece una aceleración significativamente restringida, un frenado de motor limitado y una intervención máxima de ABS y control de tracción. Los pasajeros también pueden crear hasta dos modos de viaje personalizados.

Otras ayudas electrónicas incluyen frenos conectados electrónicamente en las curvas, control de deslizamiento del par de arrastre en las curvas, control de retención del vehículo y un sistema de control de la presión de los neumáticos.

Brembo proporciona los frenos delanteros dobles (aumentados a 320 mm desde los 300 mm anteriores) y pinzas de cuatro pistones montadas radialmente. La rueda trasera utiliza un solo rotor de 300 mm y una pinza de cuatro pistones.

Showa suministra el sistema de suspensión, con una horquilla invertida de 47 mm en la parte delantera con 4,6 pulgadas de recorrido. Los nuevos CVO continúan usando amortiguadores traseros dobles, con tecnología de emulsión externa doble Showa. La suspensión trasera utiliza una nueva perilla de ajuste de precarga hidráulica remota ubicada frente a la alforja izquierda, pero está diseñada principalmente para realizar ajustes a corto plazo para llevar más carga o un pasajero ocasional. Los pasajeros deberán quitar la alforja derecha para ajustar la precarga predeterminada para el uso regular.

Harley-Davidson actualizó la forma del sillín para rotar las caderas del conductor a una posición más neutral en relación con la columna para reducir la fatiga en la espalda y el cuello. La altura del asiento cargado es de 26,7 pulgadas, frente a las 26,1 pulgadas anteriores. El CVO Road Glide recibe un nuevo manillar con una curva más ancha y plana, que según Harley-Davidson es una posición más natural y cómoda, y ofrece 27 grados de ajuste para un ajuste más fino.

Los nuevos modelos CVO vienen con una pantalla TFT de 12,3 pulgadas y un nuevo sistema operativo Skyline. La pantalla sensible al tacto reemplaza la instrumentación analógica de los modelos CVO anteriores y el BOOM! Pantallas Box GTS. El sistema de información y entretenimiento se puede conectar con dispositivos Apple y Android a través de Wi-Fi para obtener actualizaciones en vivo del clima, la navegación y el tráfico. La pantalla táctil funciona con guantes, aunque la interfaz está diseñada principalmente para ser controlada con el interruptor del manillar y algunas funciones táctiles se desactivan cuando la motocicleta está en movimiento. El sistema también utiliza un sistema de reconocimiento de voz para comandos generales.

El carenado CVO Road Glide tiene dos compartimentos de almacenamiento, con el compartimento derecho con un conector USB-C. El CVO Street Glide tiene un solo cajón ubicado debajo de la pantalla y también tiene un punto de conexión USB-C.

Tanto el CVO Street Glide como el CVO Road Glide están equipados con sistemas de audio Rockford Fosgate Stage II. El sistema de audio incluye un altavoz de carenado de tres vías de 6,5 pulgadas y altavoces de alforja de 5x7 pulgadas, cada uno con 150 vatios de potencia. El amplificador de 500 vatios proporciona suficiente potencia para una actualización opcional a un sistema Stage III con altavoces de alforjas de 6x9 pulgadas.

Ambos modelos llegarán a las salas de exposición a mediados de julio con un MSRP base de $42,999 para el color Dark Platinum. Eso es un aumento de precio de $1,100 con respecto a los modelos CVO Road Glide y Street Glide 2022. Sin embargo, para el esquema de pintura de dos tonos naranja Whiskey Neat/Raven Metallic aplicado a mano, está buscando un cargo adicional de $ 6,000, lo que eleva el precio a $ 48,999.

Eso es un gran cambio, pero teniendo en cuenta la cantidad de actualizaciones, algunos esperaban que el precio fuera más alto que el precio inicial de $ 51,999 del modelo CVO Road Glide Limited Anniversary (por supuesto, es una edición especial de solo un año y viene con una combinación de respaldo de pasajero y top case).

Para aquellos que buscan algo a un precio más razonable, es posible que deseen esperar para ver cuántas de estas actualizaciones llegan a los modelos de gira 2024 que no son CVO.

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