Circuito profesional de fábrica de Carson Mumford Kawasaki KX250

Pro Circuit y Mitch Payton han tenido problemas en las carreras en los últimos dos años. Los principales jugadores del equipo Pro Circuit 250 se lesionaron en ambas costas esta temporada, por lo que el equipo tuvo que buscar reemplazos. Carson Mumford estaba en el radar de Mitch y lo eligió para completar la serie de la costa oeste. Nos reunimos con el ex corredor y ahora mecánico Tony Archer para repasar fácilmente una de las motos con más trucos en boxes. Mitch Payton y el equipo de Pro Circuit agregan su toque a cada centímetro de la Kawasaki KX250. ¡Vamos a entrar en detalles!

Carson está usando el manillar Renthal 996 en la parte delantera de su Kawasaki KX250.

Puede ver en esta foto que Carson está usando las empuñaduras suaves de medio waffle Renthal con rosquilla de empuñadura. Tony todavía usa pegamento de agarre a pesar de que están atados con alambre. Le gusta tener el seguro adicional y mantener el agarre en su lugar pase lo que pase. Carson también está ejecutando el tubo del acelerador de palanquilla Pro Circuit que cualquiera puede comprar sin receta en Pro Circuit para su bicicleta personal.

Las palancas de ruptura ARC se utilizan en el freno y el embrague de la bicicleta de Carson. En ambas palancas, las baja un poco pero es realmente neutral en general. Es interesante ver dónde los ciclistas más altos como Carson colocan sus manillares y palancas para competir. Este es un cilindro maestro de freno delantero de serie, pero es de un modelo más antiguo. Ya hemos visto esto antes en el paddock de fábrica. El cilindro maestro más antiguo ofrece un pistón y una capacidad de fluido más grandes. El equipo preferiría algo de potencia de frenado adicional en la delantera. Los ciclistas más rápidos confían en gran medida en el sistema de frenos delantero y no mucho en el trasero.

Las líneas de freno son originales, pero el equipo cortó algunas de las láminas de ellas por peso y agregó termorretracción para combatir el ingreso de agua en esta área de la motocicleta.

Puede ver en el cilindro maestro y las líneas del embrague de Carson que hay cubiertas de carbono que los protegen. Esto podría terminar fácilmente una carrera si esta parte de la bicicleta se dañara, por lo que los equipos agregan esta protección para mayor durabilidad.

El interruptor de apagado es estándar, pero toda el área del manillar se ha simplificado para evitar problemas o ser golpeado. Puede ver que mueven el interruptor de apagado hacia adentro en el manillar para protegerlo aún más. El botón de inicio tiene una carcasa añadida por PC para evitar que Carson lo golpee durante una carrera. Los ciclistas como Carson se inclinan sobre la bicicleta y pueden golpear accidentalmente los botones con el pecho o el cuerpo. También puede ver que el cable de arranque se ha reforzado para evitar que el agua o los desechos interfieran con los arranques.

Algo que nos llamó la atención fueron los botones ubicados en el tubo de dirección del lado izquierdo. Aquí es donde Tony y el equipo colocaron todos los botones del mapa de inicio. Esto en realidad coloca los botones mucho más cerca de donde está la conexión real. También quita mucho desorden del manillar colocándolos aquí. Hay un poco de epoxi añadido en los botones para mantener el agua fuera también.

Abrazaderas triples Pro Circuit. Estas son las mismas abrazaderas triples que puede comprar para su KX si lo desea. Carson es un ciclista más alto pero no se vuelve demasiado loco con sus soportes de manillar. Es una altura estándar, pero el equipo tiene opciones si su ciclista prefiere una altura más baja o más alta. El eje de la dirección está firmemente apretado pero no demasiado apretado como en otras motos de fábrica en el paddock. Tony Archer tiene una especificación de torque a la que se apega y lo hace cada vez que la bicicleta se construye para las carreras.

La suspensión SHOWA/Pro Circuit está montada en la parte delantera de la motocicleta. Pro Circuit tiene un técnico de SHOWA dedicado al equipo de carrera y ayuda con I+D. No sorprende que toda la suspensión de Supercross sea súper rígida, pero el equipo está buscando ese feliz equilibrio. Lo quieren rígido pero también esa sensación de felpa en la parte inicial del golpe para ganar una mejor sensación en las manos.

En el PC250 se utiliza una pinza Nissin de fábrica con rotores delanteros de frenado. La pinza Nissin viene de fábrica porque utiliza pastillas más pequeñas/delgadas que son solo para uso en Supercross. Realmente es más una cuestión de peso que cualquier otra cosa. El equipo no ejecutará esta configuración para exteriores. Puedes ver el protector de disco de carbono de cobertura total en la bicicleta de Mumford. Este protector protege todo el sistema de frenos de la rueda y actúa como un esquí. Cuando la bicicleta entra en baches profundos, el protector puede deslizarse en lugar de quedar atrapado por la pinza.

El eje delantero de la bicicleta es de titanio. El equipo tiene opciones, pero hemos visto a Pro Circuit ejecutar el titanio durante varios años en el KX250. También puede ver los pernos de presión de titanio en las orejetas del eje en esta foto.

Se utilizan llantas Excel A60 con bujes KHI (Factory Japan Kawasaki).

El neumático delantero es un neumático con especificaciones Dunlop que eventualmente llegará al nivel del consumidor. El equipo tiene algunas opciones para elegir y en este momento Carson está en lo último que tienen para ofrecer. Tony nos mencionó que una vez que Carson encontró este neumático, no había razón para cambiar. Muchos de los pilotos de fábrica se demoran en torno a un patrón de neumático delantero para las carreras y rara vez lo cambian. ¡Eli Tomac usó el neumático delantero con el mismo patrón durante 3-4 temporadas sin cambiar!

El equipo está ejecutando una tapa de radiador de 1.8 que está fuera de un KX85. Hay un pasador dentro de la tapa para evitar que el ciclista se deslice con las piernas al tomar una curva. También puede ver las mangueras a la lata de captura que está metida debajo de la cubierta. El retén puede atrapar el refrigerante caliente y, en lugar de soplar las mangueras inferiores, se recicla nuevamente a los radiadores una vez que se enfría. Esto evita la pérdida de refrigerante y proporciona eficiencia a todo el motor/radiadores. El equipo también tiene límites temporales más grandes si es necesario.

Los radiadores están sobredimensionados en el Pro Circuit Kawasaki KX250. Tienen un enfriador de aceite incorporado y son radiadores Martin. Están soldados y soportados con fines de durabilidad. En el lado izquierdo de los radiadores se puede ver el purgador de titanio que se ha agregado.

Notamos que se agregaron extensiones de carbono a las cubiertas de la bicicleta. A los ciclistas con piernas largas como Carson Mumford a veces se les enganchan las botas o las rodilleras en los obenques. Esta extensión ayuda en caso de que eso suceda y agrega algo de seguro para el ciclista/equipo.

El equipo está ejecutando datos en la motocicleta en todo momento. Este dispositivo de nariz roja es el registrador que registra todo lo que hace la bicicleta y cuenta con GPS. Los mecánicos, el equipo y el ciclista pueden revisar la bicicleta después de cada sesión. Pueden realizar cambios en función de los comentarios de los ciclistas y esta adquisición de datos que se muestra arriba.

En la bicicleta de carreras de Carson se utiliza un dispositivo Pro Circuit Holeshot. Es un sistema de dos botones. La parte inferior superior no se usa muy a menudo. Con la adición de rejillas de metal Supercross, el equipo lo ejecuta tan profundo como sea posible. Tienen una abrazadera de protección de la horquilla debajo para ayudar a evitar que las protecciones de la horquilla se rompan cuando se suelta el dispositivo perforador.

Works Chassis LAB proporciona los hangares de motor delantero y trasero para la motocicleta. Son de titanio y ofrecen algunas opciones diferentes para el equipo. Carson está en el "estándar" para su configuración. También se agregan tuercas de titanio a la bicicleta. Esto puede cambiar la característica de flexión de la bicicleta en la pista. También ayudan con la reducción de peso. 7 libras + 1 caballo de fuerza y ​​​​la potencia es el rey en la clase 250. Los equipos harán lo que sea necesario para perder algunos kilos en sus bicicletas.

La carne y las patatas. El motor Factory Pro Circuit Kawasaki KX250. Pro Circuit es el único equipo que aún tiene sus mecánicos construyendo los motores. Tony Archer y sus otros compañeros de equipo descomponen ellos mismos toda la motocicleta. El día de la construcción significa mucho más para los mecánicos de Pro Circuit y se enorgullecen de su trabajo. También es una gran responsabilidad para un mecánico Pro Circuit como Tony Archer. Depende de ellos que su piloto tenga una motocicleta rápida pero segura para conducir cada fin de semana mientras compite. Todo esto se hace en Corona, California. La gran mayoría de los componentes de este motor los puede comprar para su KX250. Hay algunos secretos que el equipo solo usa, pero en su mayor parte puedes comprar esto. Podrías enviar tu motor a Pro Circuit y pedirle a alguien que te construya un caballo de carreras de Pro Circuit. También puede ver que la cubierta principal está akadizada. Esto ayuda con la durabilidad y la dispersión del calor.

Esta es una cubierta de embrague Pro Circuit personalizada que el equipo diseña internamente. También puedes ver la bomba de aceite que puedes comprar para tu KX250. El equipo está ejecutando componentes Hinson con placas estándar. También están utilizando los resortes de embrague Pro Circuit. Es un embrague bastante duro. El equipo necesita algo para agarrar con fuerza en los gritos, pero también debe tenerlo lo suficientemente suave para poder manejarlo desde el principio.

En el pedal del freno, puede ver que el equipo está usando una serpiente de freno. Esto está hecho de un viejo cable de embrague. Evita que el pedal del freno sea jalado hacia afuera por escombros o bloques duros que, a su vez, provocarán fallas en los frenos. El pedal de freno en sí es una pieza SR con punta plegable.

En caso de accidente o problema con el botón de inicio principal, se agrega un botón de inicio auxiliar a la bicicleta. Se esconde detrás del sudario y está muy protegido del exterior. Casi lo perdemos cuando buscamos golosinas en la bicicleta. El equipo solía retroceder más por el airbox el año pasado.

Artículos como la tapa de encendido y los tapones de sincronización (en rojo) que puedes comprar directamente en Pro Circuit para tu motocicleta. Consulte la ruta de la manguera para los radiadores Pro Circuit. Se enruta a la medida a través de la placa protectora y la mantiene en su lugar. También puede comprar la palanca de cambios CMI que se muestra en la foto de arriba. Carson está ejecutando la palanca de cambios estándar y la punta de la palanca de cambios. El equipo tiene opciones, pero incluso con los pies más grandes de Carson, lo mantienen estándar. Puede ver que la placa protectora de cobertura completa protege extremadamente bien ambos lados de la motocicleta. Esta placa protectora de carbono se subcontrata y se proporciona al equipo para las carreras.

En esta foto podemos ver el protector de caja de carbono que está usando Pro Circuit. Este producto también se fabrica internamente en la tienda de Corona, California. Está atornillado con pernos de aluminio para que, en caso de que la cadena se suelte, el protector de la caja se rompa y la cadena tenga espacio para pasar sin atascarse. Este también es un buen vistazo al pivote del basculante que es de titanio. Puede ver el tapón en el extremo para evitar que el barro quede atrapado en esta área.

En el otro lado del pivote del basculante, verá este tope de pedal de freno incorporado. Esta parada evitará que el pedal del freno sea empujado demasiado hacia arriba por algo, lo que hará que las entrañas del cilindro maestro del freno trasero se salgan. Esta es una medida preventiva para que el equipo se asegure de que haya una pequeña posibilidad de falla del freno trasero durante la carrera.

La cinta de agarre Vibram se usa en ambos lados de la motocicleta. Solo hemos visto esta marca de cinta utilizada por Pro Circuit Kawasaki. Viene precortado y dura bastante tiempo antes de necesitar reemplazo.

Los reposapiés están diseñados internamente en Pro Circuit. Lo mismo con las monturas. Tienen resortes originales con pasadores de titanio. Puede ver que están colocados al revés en comparación con el stock, por lo que el mecánico puede quitarlos rápidamente el día de la carrera si es necesario. La chaveta puede dañarse debajo del estribo, por lo que esta es otra medida de seguridad realizada por Tony Archer. Para evitar que el barro se acumule en los resortes, Pro Circuit agrega esta armadura de clavija de titanio que cubre el área. Este es otro artículo diseñado y fabricado internamente en Pro Circuit.

El equipo diseña y ejecuta sus propias botas de aire en el KX250. Esta es una gran parte en la que trabajan Mitch Payton y el equipo. El equipo ahora está en su sexta generación de este airboot. El equipo construye el motor según las especificaciones que les gustan y luego lo ajustan con la bota de aire. La bota de aire juega un papel importante en el departamento de energía del KX.

Se utiliza un bastidor auxiliar SRKX450 en el KX250 de Carson. El montaje de la tubería en realidad está reforzado en los modelos SR OEM de Kawasaki. Pro Circuit prefiere ejecutar esto en lugar de la versión estándar para agregar algo de durabilidad al punto de montaje en el escape Pro Circuit.

Twin Air proporciona los filtros de aire en la motocicleta Pro Circuit. Puede ver que el equipo está recortando el panel para proporcionar más flujo de aire a la entrada. Es un filtro supercross más delgado y está atornillado con un sujetador de titanio en lugar del plástico que viene de serie en el KX250.

Pro Circuit agrega este protector adicional en su escape para mayor durabilidad. Los ciclistas pueden apretar el escape con tanta fuerza (p. ej., Malcolm Stewart) que pueden abollar el tubo con las piernas. Además, los ciclistas reciben bastantes golpes durante la salida y la tubería puede dañarse. Pro Circuit refuerza su escape para evitar cualquier problema importante en la pista.

El equipo realiza la adquisición de datos en todo momento en la bicicleta. Puedes ver el tapón 02 en el escape que le da al equipo información sobre la información de aire/combustible mientras la moto está en marcha.

Las mangueras de Samco se usan en la bicicleta y adaptarán las mangueras a las necesidades de los equipos. Puede ver que todas las mangueras tienen abrazaderas oetiker. El equipo no quiere arriesgarse a que nada se suelte durante una carrera. Se cortan, se quitan y se reemplazan cada fin de semana. Vayamos a la verdadera razón por la que estamos usando esta foto. Se ha añadido la bomba de agua eléctrica al PC KX250. Al principio, el equipo estaba indeciso de cambiar a este sistema, pero después de probarlo, encontraron una clara ventaja. Esto fue obvio después de ver los gráficos de dinamómetro y el aumento de potencia.

El cilindro maestro trasero de la bicicleta de Carson Mumford es un Nissin de fábrica. Esto no tiene una ventana en él. Las rocas o los escombros pueden dañar la ventana y hacer que el líquido se filtre. El equipo sabe que está al máximo y trabaja en la moto lo suficiente como para no necesitar una ventana. La hendidura que están usando también está hecha por Pro Circuit con hardware de titanio adjunto.

Las cadenas RK con eslabón maestro estándar con ruedas dentadas Renthal se utilizan en la parte trasera de la motocicleta. El equipo está ejecutando una combinación 13/49 y no juega demasiado con los engranajes debido a la posición de las ruedas. Prueban la bicicleta con la rueda donde la quieren y adaptan el motor para que funcione con este engranaje. El equipo también está utilizando sus guías de cadena de carbono Pro Circuit que puedes comprar en su tienda o en línea. Puede ver todos los hoyuelos y el mecanizado realizados en el eje trasero en esta foto. ¡Muy genial! La rueda dentada también utiliza pernos de rueda dentada de titanio que se muestran en la foto de arriba.

Pro Circuit también está ejecutando un eje trasero de titanio en la motocicleta. Los bloques de eje también son otro elemento que Pro Circuit diseña y produce internamente. La PC también ejecuta una chaveta que es muy rara de ver en cualquier bicicleta en 2023. También puede ver bien el hangar de freno de fábrica SR que está hecho de palanquilla en esta foto.

Excel A60s, buje KHI y neumáticos Dunlop con especificaciones se utilizan en la bicicleta de carrera Pro Circuit. El equipo no pierde el tiempo con 120 neumáticos traseros. ¡El 120 puede proporcionar una huella más grande pero también puede robarle potencia a la bicicleta y eso es imposible en la clase 250!

Se utiliza un rotor de frenado trasero en la parte trasera de la bicicleta. También puede ver que la pinza tiene una pieza protectora de carbono para ayudar a evitar escombros o problemas en la pista de carreras. El protector de carbono está diseñado por Pro Circuit.

La pinza del freno trasero es algo con lo que los equipos trabajan mucho. El pistón del freno trasero está revestido para reducir la fricción y se perforan orificios para dispersar el calor. En la parte superior de la pinza también hay un orificio perforado para dispersar el calor. Las pastillas de freno y la línea de freno son de serie.

Se usa un amortiguador trasero SHOWA A Kit en la parte trasera. Puede ver que el eje tiene una capa verde brillante para reducir la fricción. El equipo mide la altura del chasis en la bicicleta y acorta o alarga el amortiguador para mantener la misma altura del chasis cada vez que la bicicleta está en la pista.

También se utiliza el enlace Pro Circuit. Puedes comprar muchos de estos componentes para tu KX. Pro Circuit trabaja con los técnicos de SHOWA para encontrar una relación de varillaje que quieran ejecutar en la motocicleta.

Throttle Syndicate proporciona todos los gráficos y la funda del asiento para la motocicleta. Carson no tiene preferencia en los asientos como algunos de los otros pilotos en el paddock. La espuma de asiento liviana GUTS se agrega a la bicicleta.