Revisión de frenos Hayes Dominion T4

Tapones ligeros de edición limitada para ciclistas de gravedad

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 4 de diciembre de 2022 a las 4:00 pm

El Dominion T4 de Hayes es el hermano más ligero de su freno Dominion A4 de enduro y DH más barato y más establecido. Este tapón de edición limitada viene con hardware liviano para reducir aproximadamente 40 g de su peso.

Sin embargo, eso no debería ser a costa del rendimiento, ya que Hayes todavía dedica este freno a los ciclistas de gravedad con mucho dinero.

El cuerpo de la palanca tiene un diseño flip-flop, por lo que funciona a ambos lados de la barra. Se mantiene en su lugar con una abrazadera de dos piezas que hace que el ajuste sea relativamente fácil (aunque las abrazaderas con bisagras tienden a ser más fáciles). Los pernos de sujeción estrechos y de rosca fina requieren bastante atornillado.

Su arquitectura simple significó que no tuve problemas para colocarlo alrededor de las palancas de cambio Shimano o SRAM, mientras que las abrazaderas Matchmaker e I-Spec para ambos tipos de palanca de cambios también están disponibles.

Mientras que el freno A4 usa una palanca de aleación texturizada, el T4 utiliza una hoja de palanca de carbono, diseñada por Reynolds.

Aunque tiene una forma similar, es un poco más largo que un freno Shimano, pero más corto que una alternativa SRAM. Tiene un cómodo extremo vuelto hacia arriba, pero el suave acabado de carbono es un poco resbaladizo. La cuchilla pivota sobre rodamientos sellados para una acción suave.

Probé la hoja de palanca estándar, aunque hay otra opción (de aleación) para aquellos con manos más pequeñas, que se coloca naturalmente más cerca de la barra.

La palanca tiene ajuste de alcance y punto de mordida, usando pequeños pernos Allen para ambos. Me gustaría que usaran cabezas de pernos Allen un poco más grandes porque se sienten un poco complicados y no son particularmente profundos.

El rango de ajuste en el alcance de la palanca es generoso, y medí un rango de 1 cm de ajuste del punto de mordida con el sangrado de fábrica. Sin embargo, vale la pena señalar que Hayes construye el freno con solo una pequeña cantidad de carrera libre antes del punto de mordida.

El ajuste del punto de mordida está en el interior de la palanca y el acceso con una herramienta múltiple es estrecho. Sin embargo, se puede acceder fácilmente al perno de alcance de la palanca.

Otras características de ahorro de peso incluyen una tapa de depósito compuesta y hardware de titanio. La manguera está reforzada con Kevlar, diseñada para ser más rígida bajo altas cargas de frenado.

El freno usa fluido DOT5.1 y la pinza de dos partes y cuatro pistones tiene un par de características inteligentes. Hay dos puertos de purga en la parte posterior de la pinza, para ayudar a sacar hasta el último poco de aire durante una purga.

No es necesario usar ambos, pero la opción está ahí si está luchando por una sensación sólida.

Las pestañas de montaje también cuentan con un tornillo sin cabeza en cada una, denominado "Ajuste del calibrador de punto de mira". Ajustar estos ayuda a alinear la pinza sobre el rotor, antes de asegurarla con los pernos principales, que de lo contrario pueden torcer la pinza durante el ajuste.

También ayudan a asegurar una posición consistente, si quita y luego vuelve a colocar la pinza de freno.

Las almohadillas son patentadas y tienen una forma más larga que la mayoría, con mucho material de almohadilla. Nuestros frenos se envían con pastillas sinterizadas, con una placa de respaldo de aleación más liviana.

El banjo de la manguera es ajustable, para ayudar con el enrutamiento limpio de la manguera en la parte trasera de su bicicleta.

El rotor de la serie D de Hayes tiene un grosor de 1,95 mm. Ha sido diseñado para reducir el ruido y la vibración, y para ser utilizado con pastillas sinterizadas y semimetálicas.

El proceso de asentamiento fue relativamente rápido, con los Dominion T4 ganando potencia con relativamente pocas paradas bruscas.

El sangrado de fábrica se siente bien, con una sensación de palanca que brinda potencia al comienzo de su carrera general relativamente corta. Hay una ligera suavidad de palanca en el punto de mordida, que algunos pueden sentir que es un poco esponjoso para sus gustos. El movimiento de la palanca en sí es agradable y ligero al tacto.

La mordida inicial no es tan rápida como los frenos como los XT M8120 de cuatro pistones de Shimano, pero es más atractivo que las ofertas de Magura.

La potencia progresa muy bien a través del movimiento de la palanca, de forma lineal, y obtener la potencia máxima (de la que hay mucho) es fácil de lograr. Como tal, la fatiga de la mano se reduce porque el freno requiere menos esfuerzo para detenerlo.

Me resultó fácil reducir la velocidad con el Dominion, con solo apretar suavemente la palanca que me brindaba mucha potencia para reducir la velocidad. Los niveles generales de potencia son buenos, aunque si necesita la potencia de frenado óptima, existen frenos ligeramente mejores.

Sin embargo, la gran mayoría de los ciclistas encontrarán que las Dominions ofrecen un rendimiento de frenado más que suficiente, combinado con una excelente modulación. También descubrí que los Dominions son confiables a largo plazo y no experimentan problemas con los pistones pegajosos.

Si tuviera que quejarme, la palanca de carbono resbaladiza no atraerá a todos. El precio también es alto, pero hay palancas de otras marcas que se sienten más 'premium' en acabado, a pesar de la hoja de palanca de carbono.

También descubrí que la ubicación del par inferior de pistones puede interferir con algunos adaptadores Post Mount de +20 mm, especialmente los adaptadores de estilo Shimano. En este caso, utilicé un adaptador Hope HBML, que tiene más espacio para calibres.

Este es un freno costoso, pero está respaldado con algunas características realmente agradables, como el puerto de purga doble y los tornillos prisioneros de alineación de la pinza.

La sensación del freno me impresionó, al igual que la facilidad con la que se manejaba la potencia y la mínima fatiga de los dedos. A más largo plazo, las señales son buenas, con pistones que se mueven libremente, lo que sugiere que los frenos deberían seguir siendo confiables.

Este año, nuestros revisores expertos han probado una selección de los mejores frenos de bicicleta de montaña, divididos en dos grandes géneros.

En primer lugar, una selección de los stoppers más potentes, dirigidos a ciclistas de descenso, enduro y mountain bike eléctrica. Hemos equipado estos frenos con rotores de 200 mm delante y detrás para sacar el máximo partido de sus pinzas de cuatro pistones y los hemos probado en una e-MTB y en nuestras bicicletas de enduro.

La segunda cohorte está dirigida a ciclistas de campo traviesa y campo a través, que aún necesitan mucha potencia de frenado sin alterar la balanza. Estos frenos de dos y cuatro pistones se sujetan a rotores de 180 mm y 160 mm en nuestras pruebas, instalados en nuestro banco de pruebas de campo.

Antes de emprender el camino, le dimos a cada freno un repaso completo en nuestro taller. Se cortaron las mangueras para que los frenos se ajustaran correctamente y para comprobar con qué facilidad se purgan en casa. Los pesamos y medimos, asegurándonos de que no se pasara por alto ningún detalle.

Alineamos nuestras palancas contra las palancas de cambios SRAM y Shimano para ver cuáles funcionan bien y sopesamos el equilibrio entre el costo y las especificaciones para llegar a nuestras conclusiones.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.