Revisión de frenos SRAM Level Ultimate

Frenos de carreras de cross-country de primer nivel

Esta competición se ha cerrado

por Tom Marvin

Publicado: 22 de noviembre de 2022 a las 9:00 am

The Level es el freno de carreras de campo traviesa de SRAM, y este modelo Ultimate se encuentra en la parte superior del árbol dentro de ese rango.

Es el mismo freno que la lista de corredores de la Copa del Mundo de SRAM usa semana tras semana en el circuito de carreras.

Al igual que con la mayoría de los frenos de SRAM, la abrazadera de la barra se integra a la perfección con sus cambios y la palanca telescópica. Un perno T25 sujeta el cuerpo de la palanca de freno dentro de una abrazadera dividida.

Las opciones del mercado de accesorios están disponibles para las palancas de cambio Shimano, aunque he encontrado que una palanca de cambios Shimano con abrazadera de barra se adapta bastante fácilmente a las palancas de freno de SRAM.

Sujetarlo a la barra puede ser un poco complicado, cuando las dos mitades de la abrazadera dividida y el cuerpo de la palanca influenciado por la manguera hidráulica no juegan bien. Sin embargo, la compensación es una cabina limpia y sin complicaciones y muchos ajustes.

La palanca larga de carbono tiene un perfil recto, en comparación con las palancas de Shimano y Magura. Su hoja de carbono es suave a lo largo de su longitud, con un giro más relajado en su extremo que algunos, y sin textura en relieve donde se asienta el dedo, por lo que puede ser un poco resbaladizo en mojado.

Se requiere un pequeño perno con cabeza Allen para ajustar el alcance de la palanca; no es el más accesible (aunque se hace en lugar de un poco de peso).

El pivote de la palanca cuenta con cojinetes sellados suaves, y con el pivote colocado justo encima de la abrazadera, la flexión del cuerpo de la palanca es mínima. La palanca empuja directamente sobre el pistón maestro, en lugar de mediante un enlace (como el SwingLink que se encuentra en los frenos más potentes de SRAM).

La pinza de dos piezas sostiene un par de pistones, que empujan sobre una almohadilla sinterizada (de stock). Las pastillas se cargan en la parte superior de la pinza. La salida de la manguera se fija desde la pinza, mientras que en el interior, el fluido DOT 5.1 acciona los pistones de la pinza.

El sangrado de los frenos se realiza con la herramienta Bleeding Edge de SRAM. Es un sistema sencillo y eficaz, con el que he conseguido fácilmente sangrados de buena calidad, aunque el kit es un gasto añadido.

La configuración de oliva y púas también es agradable. La lengüeta se atornilla en la manguera (para que no tengas que sujetarla o sujetarla con torpeza) con una pequeña cabeza Torx, y luego la oliva se atornilla en el extremo de la lengüeta.

El hardware de titanio de color aceite se presenta en todo el freno, recortando unos pocos gramos.

Probé los frenos con los rotores ligeros SRAM CenterLine X.

El sangrado de fábrica de SRAM se siente muy bien. Hay una sensación firme cuando las almohadillas golpean el rotor, con niveles moderados de recorrido adicional de la palanca antes de alcanzar la potencia máxima.

No se ofrece un ajuste mecánico del punto de mordida, y en nuestro juego, con una purga de fábrica, se tira un poco de la palanca antes de que las pastillas de freno entren en contacto con el rotor. Después del sangrado, esto redujo un toque.

El lecho en las almohadillas sinterizadas demostró ser rápido y fácil, con plena potencia accesible en unas pocas carreras.

El agarre inicial es bueno, no tan 'digital' como pueden ser los frenos de Shimano, pero rápido y efectivo para eliminar un poco de velocidad. Apriete la palanca con más fuerza y ​​los niveles generales de potencia también son buenos. Sin embargo, durante nuestras pruebas de frenado, fueron marginalmente más bajos que los frenos de dos pistones XTR de Shimano.

La oferta de energía es fácil de administrar y aumenta progresivamente a medida que se tira de la palanca. El alcance total de la potencia del freno es fácil de lograr sin tener que tirar excesivamente de la palanca.

Esto conduce a un freno que ofrece un control preciso de su potencia de frenado, lo que permite un buen control de la bicicleta en una variedad de condiciones.

La falta de flexión del cuerpo de la palanca y la acción suave y ligera de la palanca conducen a un freno de sensación limpia, evitando una sensación de madera y también ayudando a prevenir la fatiga excesiva del brazo.

Los weenies de peso pueden notar los 50 g adicionales de peso sobre un freno Shimano XTR o Hope XCR, pero esto será en gran medida irrelevante para la mayoría.

Los frenos XC de gama alta de SRAM funcionaron bien en mis pruebas. Su sensación de palanca es nítida y limpia, mientras que hay una gran potencia para la gran mayoría de los escenarios XC.

La construcción de nivel Ultimate es elegante, con los frenos presentando algunos toques finales encantadores, mientras que el hardware de sangrado de SRAM es uno de los mejor considerados en el mercado.

Este año, nuestros revisores expertos han probado una selección de los mejores frenos de bicicleta de montaña, divididos en dos grandes géneros.

En primer lugar, una selección de los stoppers más potentes, dirigidos a ciclistas de descenso, enduro y mountain bike eléctrica. Hemos equipado estos frenos con rotores de 200 mm delante y detrás para sacar el máximo partido de sus pinzas de cuatro pistones y los hemos probado en una e-MTB y en nuestras bicicletas de enduro.

La segunda cohorte está dirigida a ciclistas de campo traviesa y campo a través, que aún necesitan mucha potencia de frenado sin alterar la balanza. Estos frenos de dos y cuatro pistones se sujetan a rotores de 180 mm y 160 mm en nuestras pruebas, instalados en nuestro banco de pruebas de campo.

Antes de emprender el camino, le dimos a cada freno un repaso completo en nuestro taller. Se cortaron las mangueras para que los frenos se ajustaran correctamente y para comprobar con qué facilidad se purgan en casa. Los pesamos y medimos, asegurándonos de que no se pasara por alto ningún detalle.

Alineamos nuestras palancas contra las palancas de cambios SRAM y Shimano para ver cuáles funcionan bien y sopesamos el equilibrio entre el costo y las especificaciones para llegar a nuestras conclusiones.

Editor técnico sénior

Tom Marvin es editor técnico de BikeRadar.com y la revista MBUK. Tiene un enfoque particular en las bicicletas de montaña, pero también pasa mucho tiempo en bicicletas de grava. Tom ha escrito para BikeRadar, MBUK y Cycling Plus, y anteriormente fue editor técnico de la revista What Mountain Bike. También es presentador habitual del canal de YouTube de BikeRadar y del podcast BikeRadar. Con más de veinte años de experiencia en ciclismo de montaña y casi una década probando bicicletas de montaña y gravel, Tom ha montado y probado miles de bicicletas y productos, desde bicicletas de carrera XC superligeras hasta los frenos más potentes del mercado. Además de probar bicicletas, Tom compite en una amplia gama de carreras de bicicletas de montaña, desde enduros de varios días hasta carreras de 24 horas en las profundidades del invierno escocés, llevando las bicicletas, los componentes y sus piernas al límite. También descubrió que afeitarse las piernas ahorra 8 vatios, mientras prueba la aerodinámica en un túnel de viento. Cuando no está montando, se lo puede encontrar en la pared de escalada, en su jardín o cocinando delicias culinarias.