10 autos Porsche clásicos que puedes comprar por menos de $20,000

Prueba de que no es necesario gastar una fortuna para tener un Porsche clásico

Seamos sinceros. Los nuevos Porsche son caros. Por ejemplo, un Porsche 911 Turbo S Cabriolet te costará al menos $243,200. Incluso los Porsche 'baratos' están fuera del alcance de un entusiasta de los automóviles común: el automóvil de nivel de entrada del fabricante de automóviles, el 718 Cayman, comienza en $ 68,300. Sin embargo, los precios astronómicos no deberían empañar su sueño de tener un Porsche. La ruta más económica para tener un Porsche es comprar un ejemplo clásico.

Por supuesto, los vehículos como los 911 clásicos, con su reputación de confiabilidad y rendimiento, seguirán aumentando de valor. Eso es de esperar del modelo Halo de Porsche, un vehículo que Porsche ha fabricado desde tiempos inmemoriales. Sin embargo, existen Porsches a precios generosos desde hace mucho tiempo: el tipo ignorado por los coleccionistas de autos clásicos adinerados. Dada la naturaleza impredecible del mercado de autos clásicos, los Porsche que se consideran baratos ahora pueden ganar valor en el futuro, razón de más para que compre uno. Aquí hay una lista de autos Porsche clásicos que puedes comprar por menos de $20,000.

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El Porsche 914 fue un proyecto de colaboración entre Porsche y Volkswagen: Porsche necesitaba un reemplazo para el 912; Volkswagen quería un cupé deportivo para reemplazar el Type 34 Karmann Ghia Coupe. Durante décadas, la gente pensó que un prototipo de Hans Gugelot inspiró el diseño único del 914.

Sin embargo, Ferdinand Porsche y su equipo diseñaron el vehículo inspirándose en el 550 Spyder. Aunque considerado lento y de apariencia inusual, el 914/4, propulsado por un motor bóxer de cuatro cilindros, tuvo éxito. El vehículo económico vendió mucho más que la variante de seis cilindros que, aunque más rápida, era casi tan cara como el 911 de nivel de entrada.

El 914/4 se había enfrentado durante mucho tiempo al ridículo debido a su aspecto y bajo consumo de energía. Sin embargo, con el paso de los años, los amantes de los autos clásicos han comenzado a apreciar su diseño único y excelente manejo. El diseño de motor central de este automóvil liviano hace que sea un placer conducirlo. El 914 era esencialmente un automóvil económico, por lo que tampoco cuesta mucho mantenerlo. Puede obtener un 914/4 decente por tan solo $ 10,000.

Porsche desarrolló el 924 como sucesor del 914. El fabricante abandonó la construcción del motor central del 914 y colocó un motor Volkswagen de 95 caballos de fuerza refrigerado por agua en la parte delantera del 924. El nuevo modelo básico de Porsche presentaba un capó inclinado, un morro sin rejilla y faros plegables.

El 924 fue un éxito para Porsche: la gente no pudo resistir el encanto de un deportivo Porsche compacto, económico y con tracción trasera. Gracias al diseño distintivo y la simplicidad mecánica del 924, el valor del vehículo ha aumentado gradualmente a lo largo de los años. Sin embargo, dado que Porsche lo desarrolló como un vehículo económico de nivel de entrada, todavía es relativamente asequible y barato de operar incluso hoy. Espere pagar entre $6,700 y $15,000 por un Porsche 924.

Presentado en 1982, el Porsche 944 compartía muchas cosas con su predecesor, el 924: el capó inclinado, el motor delantero, el diseño de tracción trasera y los faros retráctiles. Sin embargo, a diferencia del 924, el 944 tenía muchos más caballos debajo del capó: el motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros produce 143 caballos de fuerza.

El transeje en la parte trasera le dio al automóvil una distribución de peso casi perfecta de adelante hacia atrás, lo que facilitó el manejo y la capacidad de conducción. La mayoría de los propietarios de 944 lo consideran un vehículo fiable. Sin embargo, uno mal mantenido puede causarle algunos dolores de cabeza. Puede obtener un Porsche 944 por tan solo $8,500; uno bien mantenido puede costar hasta $20,000.

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La serie de Porsche de modelos de tracción trasera, motor delantero y enfriados por agua comenzó con el 924 y terminó con el 968. El fabricante ofreció el 968 en dos versiones: el descapotable y el cupé. El descapotable era más pesado y lento que el cupé, pero podría decirse que tenía mejor aspecto. Porsche fabricó el 968 con dos asientos delanteros y dos traseros.

Sin embargo, los 968 descapotables enviados a los Estados Unidos no tenían asientos traseros: Porsche optó por no instalar el sistema de cinturón de regazo de 3 puntos exigido por los EE. UU. para los pasajeros traseros. Los descapotables enviados a los EE. UU. conservaron las tuercas de los cinturones de seguridad en el piso, lo que permitió a los conductores instalar asientos traseros. Porsche descontinuó el 968 en 1995 debido a las bajas ventas. Hace que el 968 sea raro. Sin embargo, puedes comprar un cabriolet 968 de 1992 o 1993 por alrededor de $9,000.

Porsche podría haber quebrado sin la oportuna intervención del Boxster. Conocido internamente como 986, el Boxster fue el primer Porsche de carretera desarrollado como roadster desde el 550 Spyder. Porsche se enfrentaba a una posible bancarrota cuando lanzó el Boxster a fines de la década de 1990. Los métodos de producción de bajo costo de la compañía habían generado preocupaciones de que Porsche lanzaría un vehículo de calidad inferior. El Boxster 986 silenció a los detractores con su aspecto deslumbrante y su manejo impresionante.

Al igual que el 914 décadas antes, el Porsche Boxster tenía un motor central, lo que le proporcionaba una distribución de peso casi perfecta y un centro de gravedad bajo. El Boxster fue un gran éxito: las ventas del vehículo ayudaron a Porsche a recuperarse de una implosión cercana. El 986 es un automóvil hermoso en el que puede divertirse mucho. Además, puede conducirlo sabiendo que salvó a uno de los principales fabricantes del mundo de la implosión. Un Porsche Boxster modelo base le costará entre $10,000 y $18,000.

El Porsche 996 fue el primer 911 completamente nuevo producido por Porsche durante casi cuatro décadas. Presentaba un nuevo motor flat-6 refrigerado por agua que producía 300 caballos de fuerza. Además, era más espacioso y silencioso que su predecesor y más fácil de conducir. El 996 fue un vehículo impresionante, considerando que Porsche lo desarrolló junto con el Boxster 986 mientras experimentaba dificultades financieras. Las limitaciones financieras de Porsche lo obligaron a desarrollar piezas similares para ambos autos: el 996 y el 986 comparten los faros, los guardabarros delanteros y el capó.

Las quejas de los propietarios de Carrera sobre las similitudes en la parte delantera de los vehículos llevaron a Porsche a rediseñar los faros del Carrera en 2002. El 996 es un automóvil polarizador entre los entusiastas de Porsche. Sin embargo, no debe perder la oportunidad de obtener lo que es un 911 relativamente moderno a bajo precio. Los descapotables Porsche 996 Carrera de 1999 o 2000 bien mantenidos cuestan entre $12,000 y $19,000.

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En 1984, Volkswagen descontinuó el motor de 2.0 litros que impulsaba al 924. Dejar caer el 924 habría dejado a Porsche sin un modelo de nivel de entrada. Por lo tanto, equipó el 924 con un Porsche de cuatro cilindros en línea de 2.5 L del Porsche 944. Porsche también instaló frenos y componentes del chasis del 944 en el 924, pero hizo poco en el interior del vehículo.

El fabricante nombró al auto resultante como 924 S. En 1988, Porsche actualizó el S, afinando el motor para producir más potencia. Porsche abandonó el 924 S después de un par de años para centrarse en otros modelos. Un Porsche 924 S te costará entre $7,000 y $20,000.

El 944 Turbo, bautizado internamente como 951, era una versión más poderosa del ya formidable 944. Producía 217 caballos de fuerza, suficiente para acelerar el auto de 0 a 60 mph en poco menos de seis segundos. La instalación del turbo y los componentes para lidiar con el calor adicional y las cargas internas más altas agregaron peso. Por lo tanto, Porsche instaló nuevos frenos y una suspensión ligeramente más rígida.

El fabricante también mejoró la aerodinámica del 944 mejorando el parachoques delantero. El 944 Turbo hizo historia en la seguridad del automóvil al convertirse en el primer automóvil con bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero como estándar. El 944 fue bien recibido, lo que llevó a Porsche a aumentar la potencia en los modelos 944 posteriores. Un buen Porsche 944 Turbo de 1987 o 1988 le costará entre $14,500 y $19,500.

En 2000, Porsche continuó con su tradición de lanzar una variante S mejorada para sus modelos base. El motor de 3.2 litros del Boxster S producía 250 caballos de fuerza, 30 más que el mejorado Boxster 986 de 2000. Porsche instaló frenos más grandes del 911 para detener al veloz Boxster S. El fabricante también mejoró el interior, instalando una moldura de aluminio y un diseño de tres radios. volante.

El exterior del S presentaba mejoras sutiles, incluidas pinzas de freno carmesí y detalles de titanio alrededor del parabrisas. Fundamentalmente, el S retuvo el manejo y la capacidad de conducción supremos del Boxster. Cada Porsche con la insignia S cuesta más que el vehículo base, incluido el Boxster S. Sin embargo, el vehículo es muy asequible hoy en día, oscilando entre $9,600 y $20,000.

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Porsche hizo que el Cayman encajara entre el Boxster básico y el 911 premium. El Cayman S es esencialmente un Cayman con más potencia: el motor básico de 2.7 litros del Cayman produce 245 caballos de fuerza; El motor de 3.4 litros de la S generaba 295 caballos de fuerza. Aunque el Cayman compartió muchos componentes con el Boxster de segunda generación.

Los faros, las luces traseras, los guardabarros delanteros y las puertas: su estilo se inspiró en los Porsche clásicos, incluidos el 904 Coupe, el 550 Coupe y el 356/1. Porsche considera al Original Cayman un clásico, ya que la producción del vehículo cesó hace más de una década. El Cayman S es generalmente bastante caro. Sin embargo, puede obtener un Cayman S de alto kilometraje bien mantenido por poco menos de $20,000.

Moses Karomo es un entusiasta escritor de automoción que puede hablar y escribir sin cesar sobre los vehículos eléctricos. Tiene una amplia experiencia en informes automotrices, escribiendo sobre todo tipo de temas automotrices. Se mantiene al tanto de las innovaciones y tendencias en la industria automotriz para brindar a los lectores información actualizada sobre la industria automotriz en constante evolución. Cuando no está escribiendo, Moisés está viajando o cocinando.