Revisión de la nueva Belador Allroad LTD

Una bicicleta de gravel orientada a la carrera con un pivote del tirante del asiento que domina los baches

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 17 de octubre de 2022 a las 13:00

La Belador Allroad de Berria es la primera bicicleta gravel de la marca española, con un pivote en la unión del tirante que recuerda a la suspensión Kingpin que se encuentra en la Topstone de Cannondale.

Berria dice que la bicicleta está diseñada para "rendimiento máximo" y destinada a carreras de grava, aunque también puede asumir tareas livianas de bicicletas.

Ese es un enfoque bastante amplio, pero Belador Allroad cumple en gran medida esa promesa, tanto para bien como para mal.

El Belador Allroad ciertamente corta una silueta llamativa con su 'Active Flex Concept' pivote del tirante del asiento, la estrella del espectáculo, así como su tubo de asiento curvo y retorcido.

Se dice que el pivote ofrece hasta 26 mm de movimiento, y la marca española afirma que el sistema ofrece "mayor comodidad y menor fatiga del ciclista... al tiempo que mejora la tracción, el agarre y el control cuando el recorrido se vuelve técnico".

Berria también señala que la disposición específica de carbono y la tija de sillín de carbono de 27,2 mm son otros factores clave que impulsan la calidad de conducción de la bicicleta.

La Belador Allroad utiliza un cuadro y una horquilla de carbono HM2X, que presenta una combinación de fibras de carbono Toray T700 y T800. El peso del marco reclamado es de 1.060 g en un tamaño mediano.

Berria ha optado por tomar la ruta de integración en la parte delantera, con mangueras hidráulicas y cables de cambios aplicables enrutados a través de la potencia Avanforce ICS2 de marca propia.

Luego, las mangueras/cables pasan por delante del tubo de dirección de la horquilla de forma ovalada y atraviesan el cojinete superior del juego de dirección Acros.

Es un diseño limpio, pero significa que deberá desconectar las mangueras hidráulicas cada vez que reemplace un cojinete de dirección.

Los frenos de disco de montaje plano y los ejes pasantes de 12 mm se usan delante y detrás.

El Belador Allroad cuenta con patilla de cambio universal (UDH) de SRAM y puede funcionar con una transmisión 1x o con un desviador delantero, gracias a una patilla extraíble.

El espacio libre para llantas tiene una clasificación razonable de 700 x 44 mm, o 650b x 47 mm, aunque muchas más bicicletas enfocadas en la aventura pueden aceptar llantas de grava de más de 700 x 50 mm.

Berria ha perfilado oblicuamente las caras interiores de las vainas y tirantes para evitar la acumulación de barro, lo que denomina 'Sistema Antibarro'.

Aunque la marca dice que la bicicleta puede asumir tareas de empaque de bicicletas, los soportes disponibles se extienden hasta los soportes de portabidones para dos botellas y un soporte de tubo superior para una caja bento. No hay soportes para guardabarros ni portabultos, ni tampoco soportes en la horquilla.

El tubo inferior cuenta con tres pernos de portabidones, por lo que puede modificar la posición del portabidones. Berria dice que puede ejecutar dos botellas de 500 ml, con el portabidones del tubo inferior colocado en su posición más alta, o una botella de 750 ml en el tubo inferior colocado en los dos salientes inferiores.

Pude colocar dos botellas de 750 ml cuando coloqué el portabidones del tubo inferior en su posición más alta, pero si lo haces funcionar en el ajuste más bajo, ensucia el portabidones del tubo del sillín.

Berria ofrece cuatro modelos de carbono que comparten un cuadro de carbono idéntico y un modelo de aleación más asequible, el Belador Allroad HP, que se vende al por menor por 1.500 libras esterlinas / 1.750 euros.

Probé la Berria Belador Allroad LTD, la construcción de gama alta, que cuesta £ 5100 / € 5999.

Opté por probar la bicicleta con una horquilla rígida, en lugar de la horquilla de suspensión RockShox Rudy con la que tradicionalmente vendría. Ya revisamos la horquilla de suspensión RockShox Rudy y, debido a que todos los demás modelos Belador Allroad vienen con esta horquilla rígida, esto permitiría la prueba más aplicable en toda la gama.

La horquilla es íntegramente de carbono y cuenta con un chip flip en las punteras de la horquilla, donde puedes modificar la geometría cambiando su orientación. No pude experimentar con el flip chip durante la prueba porque los adaptadores no estaban disponibles en el momento de la prueba. Berria espera que estén disponibles en marzo de 2023 pero, por ahora, esto limita parte de la versatilidad potencial de la bicicleta.

Como referencia, el flip chip se preconfiguró en su posición más competitiva. Berria no pudo proporcionar cifras sobre cómo cambiaría la geometría en la configuración alternativa.

Debido a la falta de disponibilidad, Berria envió la bicicleta con un manillar de aluminio (en lugar de carbono) y una tija de sillín rígida (en comparación con la tija telescópica RockShox Reverb AXS con la que normalmente se especificaría). Más sobre eso más adelante.

Mi bicicleta de prueba mediana en su construcción no estándar pesaba 8,8 kg.

En lo que respecta a la geometría de la bicicleta de grava, Berria describe el diseño de la Belador Allroad como "agresivo", con un ángulo del tubo de dirección de 71 grados y un ángulo del tubo del asiento de 74,5 grados. Esto se combina con un alcance de 398 mm en un tamaño mediano.

Berria dice que la corta longitud de la vaina de 419 mm "garantiza reacciones de látigo en terrenos difíciles". Ambos están ligeramente caídos y acampanados "para una aceleración poderosa, minimizando el desperdicio de energía", según la marca.

Mido 5 pies 11 pulgadas y probé un tamaño mediano, que me quedó razonablemente bien. La construcción media estándar viene con una potencia de 100 mm de longitud y un manillar de 42 cm. Prefiero un manillar de 40 cm de ancho y, aunque no encontré el de 42 cm demasiado incómodo, mis brazos se sentían un poco abiertos. Si esta fuera mi propia bicicleta, experimentaría con una potencia 10 mm más larga y un manillar de 40 cm, pero el ajuste es muy personal, por supuesto.

Si Berria tuviera que fabricar uno mediano/grande, probablemente me quedaría mejor y me daría más espacio en el triángulo principal para guardar bolsas y botellas de bicicletas. También permitiría un alcance un poco más largo y una potencia más corta.

Probé la Belador Allroad LTD durante algo menos de dos meses y recorrí 850 km.

La bicicleta se probó en senderos en Bristol y sus alrededores y en los Cotswolds en el suroeste de Inglaterra. También llevé la bicicleta conmigo en dos ocasiones a mi área de origen en Berkshire y monté la Belador Allroad por senderos familiares de Chiltern.

Además, monté la bicicleta en West Kernow Way, una ruta para ciclistas en Cornualles diseñada por Cycling UK. Teniendo en cuenta algunas desviaciones en la ruta de 230 km, cubrí un total de 277 km fuera de la carretera con 4565 m de elevación durante tres días.

La Belador Allroad está ciertamente en el extremo más firme del espectro de grava en términos de sensación de marcha y se desempeña mejor en caminos de grava sin perturbaciones, con razonablemente pocos obstáculos técnicos en su camino.

El pivote del tirante elimina el escozor de los baches más grandes en lugar de introducir una cualidad similar a la de revolcarse. Sin embargo, no se haga ilusiones: incluso con el pivote, este es un viaje firme y la comodidad de la parte delantera no coincide con la parte trasera.

Aquí es donde ayudaría cambiar la orientación del flip chip de la horquilla o, por extensión, ejecutar un RockShox Rudy, porque contrarrestaría el buen trabajo que realiza el pivote del tirante. Otro factor que contribuyó a la calidad de conducción algo rígida fueron las ruedas de carbono Zipp 303S.

Berria ofrece la Belador Allroad LTD en dos opciones de ruedas: Fulcrum Rapid Red 900s o las ruedas de carbono Zipp 303S suministradas en mi bicicleta de prueba.

Las ruedas Zipp 303S no son originalmente un juego de ruedas para gravel, se sienten más cómodas como una opción aerodinámica de carretera, pero, con un ancho interno de llanta de 22,7 mm, también son adecuadas para uso en gravel.

Aunque son rápidos cuando se conduce a velocidades más altas, son muy rígidos, lo que da como resultado una conducción algo intransigente.

Es probable que encuentre un juego de ruedas de grava de aluminio más compatible.

Confío en que con un cambio en las ruedas y usando una horquilla Rudy o la horquilla rígida en su configuración relajada (mediante el flip chip), el potencial general de la bicicleta realmente podría desbloquearse.

Es realmente positivo que Berria haya pensado en diferentes opciones aquí y, aunque existen alternativas más cómodas y relajadas, la Belador Allroad debería ser un asesino de carcaj para el corredor de grava que quiere una bicicleta que pueda manejar paseos más allá del día de la carrera.

El Belador Allroad es un escalador eficiente y no sientes que el pivote se revuelca y te frena. Su bajo peso significa que realmente puedes escalar las subidas.

También es lo suficientemente cómodo para sentarse y girar, y la robusta unión del pedalier se siente rígida bajo potencia.

En los descensos, el Belador Allroad lo recompensa en terrenos graduales o no técnicos, con un manejo preciso.

Resultó un arma poderosa en mi descenso de grava favorito en Chilterns. Es un sendero indulgentemente suave, y el Belador Allroad se abrió camino hacia abajo y se sintió más vivo a medida que me esforzaba más.

En otro paseo en grupo, bajé por un sinuoso sendero azul para bicicletas de montaña con una superficie bastante fina y, nuevamente, la bicicleta se sintió segura y feliz de jugar.

Sin embargo, la Belador Allroad demostró ser una bolsa mixta en los descensos técnicos, careciendo de equilibrio y transmitiendo fuertes vibraciones a través de la parte delantera.

Tomé la bicicleta por algunos descensos rápidos con más de su parte justa de raíces y barrancos, descensos que conozco como la palma de mi mano. En pocas palabras, descubrí que la bicicleta parecía nerviosa manteniendo su línea y la parte delantera rígida, en particular, no le hace ningún favor a tus muñecas.

Los senderos que puedo bombardear en mi bicicleta de referencia Niner RLT 9 RDO tenían que ser cuidados con la Belador Allroad e incluso mi bicicleta de ciclocross Norco Threshold más vieja se sentía como si tuviera más delicadeza cuando las cosas se ponían difíciles.

A pesar de su comportamiento rígido y orientado a la carrera, la Belador Allroad soporta sorprendentemente bien las demandas del bikepacking.

Tal vez fue el efecto de tener que montar la mayor parte de una carga adicional de 10 kg en mis bolsas para bicicletas Apidura Expedition, pero la bicicleta adquirió una personalidad diferente y más tranquila cuando estaba completamente cargada.

West Kernow Way presenta secciones extendidas de senderos de una sola pista en algunos lugares, con rocas afiladas que sobresalen del suelo, esperando causar estragos en sus neumáticos. Además de tener que esquivarlos hábilmente, alguna que otra barrera o escalón metálico son otros obstáculos a sortear.

El Belador Allroad sorprendentemente se desempeñó de manera brillante, ofreciendo una conducción decididamente más relajada. Incluso se sintió seguro en los descensos técnicos de una sola pista. Crucialmente, al final de los tres días, aunque mis piernas estaban golpeadas, la bicicleta se mantuvo firme.

El concepto de Sistema Antibarro de Berria es una característica excelente. Incluso con el neumático de 700 x 44 mm como máximo instalado, hay espacio adicional entre el neumático y el tubo del sillín y las caras internas de las vainas para que se derrame el barro.

También tiene el potencial de reducir las posibilidades de abrasión por carbono, que puede ser un problema sorprendentemente común cuando se utilizan neumáticos ajustados.

Sin embargo, el hecho de que el tubo del sillín esté ligeramente más alineado en el triángulo principal limita el espacio libre del portabidón en mi talla mediana.

La decisión de utilizar la patilla de cambio universal de SRAM también merece aplausos. Brinda una estética limpia y hace la vida más fácil al no tener que buscar una percha patentada si la dobla o la rompe. Más marcas de bicicletas de grava deberían sumarse a esto.

El esquema de pintura de caramelo 'Fire Red' es uno de los aspectos más destacados de la bicicleta y atrae comentarios positivos de otros ciclistas. Sin embargo, noté algunas marcas de suciedad negra en lugares debajo de la laca, lo que fue decepcionante desde la perspectiva del acabado.

El enrutamiento de cables internos del cuadro es bastante silencioso, aunque la advertencia aquí es que solo tiene las mangueras en lugar de dos cables de engranajes adicionales, porque esta construcción está ejecutando un grupo electrónico inalámbrico.

El Belador Allroad utiliza una abrazadera de sillín integrada en la parte superior del tubo superior, con el perno en un ángulo de 45 grados.

En general, no soy un fanático de este diseño porque casi siempre hace que la instalación y el ajuste sean innecesariamente complicados. Preferiría mucho más una abrazadera de asiento tradicional.

Sin embargo, felicitaciones a Berria por inclinar el perno, porque significaba que podía colocar la mayoría de mis llaves hexagonales preferidas o llaves de torsión sin problemas.

Sin embargo, una preocupación es que el perno de la cuña del asiento mostró signos considerables de oxidación en la superficie, menos de un mes después de la prueba. Esto es a pesar de que la bicicleta se almacena en el interior en un ambiente cálido y seco. Aquí se debe usar un perno de mejor calidad, o incluso de titanio.

El cuadro utiliza un eje de pedalier de ajuste a presión BB86. Es uno de mis estándares preferidos y no crujió durante el período de prueba, que es todo lo que puede esperar.

Fue una pena que mi muestra no tuviera protección para las vainas, pero Berria me dijo que los modelos de producción vendrán con un protector de vinilo transparente para que no te preocupes por dañar la pintura.

La Belador Allroad LTD viene equipada con un grupo SRAM Rival XPLR eTap AXS. Esta fue mi primera experiencia montando en grupo y descubrí que en su mayoría era una combinación adecuada para la bicicleta.

El casete 10-44 del XPLR se combinó con un plato de 40t. Hubo momentos en mi viaje en bicicleta en los que deseé una marcha más fácil, que podría lograrse con una transmisión SRAM Eagle. De lo contrario, es una excelente opción para la mayoría de las condiciones de conducción.

La calidad de los cambios es generalmente excelente, aunque encontré que la velocidad de los cambios es notablemente más lenta que la del sistema Di2 de Shimano.

Sin embargo, el tren motriz funcionó casi sin fallas, salvo una cadena caída.

Mi única queja con el grupo se refiere a las palancas de cambio. Prefiero la forma más abultada y el material flexible del capó de las palancas de cambio Force y Red, mientras que tienen un capó ligeramente más largo, lo que se nota al colocar las palancas de cambio una al lado de la otra.

Dicho esto, me gustó la textura adicional en las paletas de palanca del Rival.

Los frenos de disco hidráulicos SRAM Rival ofrecen mucha potencia y modulación. Los frenos se pusieron a prueba, especialmente en Cornualles, donde muchos de los descensos son sinuosos. Ni una sola vez se quejaron.

El desviador trasero Rival eTap AXS presenta un embrague de resorte en lugar del amortiguador de líquido Orbit que se encuentra en Red y Force, pero descubrí que retuvo bien la cadena y el golpe se mantuvo al mínimo.

Un aspecto que no puedo comentar, después de haber probado un grupo electrónico inalámbrico, es cómo la integración de Belador Allroad afecta la calidad del cambio mecánico. Todas las demás construcciones vienen con grupos mecánicos y los cables de engranajes estarían sujetos a ángulos más estrechos en comparación con el enrutamiento externo.

Las ruedas Zipp 303S funcionaron bien como un juego de ruedas aerodinámicamente optimizado. Hacen un silbido satisfactorio mientras conduces, aunque continúan con la tendencia de que el cuerpo del buje libre se salga con mucha facilidad cada vez que quitas la rueda trasera.

Como mencioné, están en el lado rígido para un juego de ruedas de grava.

El juego de ruedas 303S está calzado con neumáticos Vittoria Terreno Dry en 700x38 mm. En un verano inusualmente seco en el Reino Unido, el Terreno Dry se desempeñó bien en las condiciones de prueba, pero es poco probable que sea la mejor opción para la conducción general en el Reino Unido, que a menudo es mucho más húmedo.

Los neumáticos de 38 mm se multiplicaron a 41,7 mm en las llantas Zipp 303S.

El agarre es justo pero no excepcional y no son, como era de esperar, fanáticos de las condiciones de barro.

Vinieron instalados sin cámara con sellador instalado. Si está comprando una Belador Allroad, Berria dice que la bicicleta se enviará con cámaras de aire, aunque vendrá envuelta en cinta para llantas sin cámara.

La Belador Allroad LTD aparece como especificada con una tija de sillín telescópica RockShox Reverb AXS XPLR, pero debido a la falta de disponibilidad, mi bicicleta de prueba llegó con la propia tija de sillín de carbono rígido de 27,2 mm de Berria.

Amortiguó las vibraciones razonablemente bien y el hecho de que utilice un buen sistema antiguo de dos pernos para sujetar el sillín funciona a su favor porque puede ajustar de forma independiente la posición y la inclinación del sillín.

También es positivo que Berria haya especificado una tija de sillín redonda en lugar de algo patentado, por lo que es más fácil cambiar si desea montar una opción más cómoda.

Sin embargo, una tija telescópica para grava te permitiría ser más agresivo y ruidoso en los descensos.

No me llevaba bien con el sillín Selle Italia Model X BB FEC especificado. Lo encontré demasiado rígido, la forma incorrecta para mí, y rápidamente cambié a mi confiable Specialized Power Pro con Elaston. Sin embargo, como siempre ocurre con los sillines, aquí hay muchas preferencias personales involucradas.

El Belador Allroad LTD aparece con un manillar de carbono Avanforce, pero nuevamente debido a la falta de disponibilidad, me enviaron un modelo de aluminio.

Berria proporcionó las medidas para el manillar de carbono y la barra que probé es diferente. No tenía nada especial y personalmente hubiera preferido una longitud un poco más larga en las gotas. Eso es con la barra puesta neutralmente. Afortunadamente, la barra de carbono parece tener esto.

El Avanforce ICS2 que devora las mangueras es eficiente, aunque de tamaño grueso. Puede aceptar una montura de potencia de Garmin con un poco de manipulación de las bandas de silicona debajo de las mangueras hidráulicas, aunque Berria dice que tiene una montura específica en desarrollo, que debería resultar más adecuada.

Las barras están envueltas en cinta negra de corcho, que siempre es una opción segura y proporciona una agradable cantidad de amortiguación de amortiguación.

La Berria Belador Allroad ofrece una conducción cruda y visceral, como cabría esperar de una bicicleta de carreras de gravel. Aunque se acerca a ser intransigente en terrenos técnicos cuando está descargado, el pivote del tirante del asiento Active Flex Concept elimina parte del escozor.

La bicicleta cumple con su afirmación de que es apta para bicicletas y, aunque £ 5,100 / € 5,999 es sin duda una buena cantidad de dinero en efectivo, diría que tiene un buen valor.

Dicho esto, optaría por ruedas, neumáticos y sillín diferentes si estuviera gastando mi propio dinero.

Aunque no me convencen las bicicletas gravel con extremos delanteros integrados, porque son más susceptibles a la entrada de barro y agua que las bicicletas de carretera, es cierto que le da a la bicicleta una estética limpia.

El hecho de que la Belador Allroad te ofrezca mucha capacidad de ajuste con el flip chip en su horquilla (cuando esté disponible...) y varias opciones de tija de sillín es algo bueno. Hay una opción para una variedad de ciclistas de grava.

Teniendo en cuenta que esta es la bicicleta gravel debut de la marca, es un primer esfuerzo admirable. La Berria Belador Allroad es una bicicleta gravel animada y emocionante para ciclistas que quieren una máquina orientada a la carrera y, aunque eso conlleva algunos compromisos, con un poco más de refinamiento, Berria podría estar cerca de una fórmula ganadora en todos los aspectos.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.