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INTERIOR MAX ANSTIE FIREPOWER HONDA CRF250R

Apr 24, 2023

Dirt Bike Magazine se reunió con el mecánico Brice Phillips en el Supercross Paddock para repasar el FIREPOWER Honda CRF250R de Max Anstie. Esta es la bicicleta con la que Max pudo ganar en East Rutherford. Los equipos "Satélite o B" están lejos de ser ordinarios. Los equipos como este no tienen miedo de lanzar componentes engañosos en las bicicletas y competir contra los OEM de fábrica en Supercross. Martin Davalos y el resto del equipo están decididos a demostrar lo que pueden hacer y que su CRF250R es tan competitiva como las bicicletas HRC. Claramente funcionó en una carrera de barro hace solo unas semanas. A continuación, destacamos la atención al detalle y las piezas únicas que FIREPOWER HONDA tiene para ofrecer.

Comenzando en la parte delantera de la motocicleta, encontrará puños de media galleta ODI en la Firepower HONDA.

Una parte realmente genial de la bicicleta de Anstie es el embrague hidráulico de Brembo. En esta foto también puede ver que el interruptor de emergencia se ha girado hacia arriba. Esto es para evitar que Max lo golpee con el pecho. Muchos de los mejores ciclistas se inclinan mucho sobre la bicicleta y, sin darse cuenta, golpean los botones del manillar. Los equipos hacen un esfuerzo adicional y tratan de evitar este problema.

En el lado izquierdo del manillar, verás que Anstie ejecuta su montura y reloj Polar. Realiza un seguimiento de su frecuencia cardíaca y cuánto tiempo ha estado montando en cada sesión. Sin embargo, no lo utiliza durante la carrera y su mecánico lo quitará en ese momento. Max dice que es más una distracción para el programa nocturno de los sábados.

Todo lo relacionado con el arnés de cableado se ha simplificado para el equipo. Una cosa que solo hace FirePower Honda es esta ECU montada detrás de la placa de matrícula. Esto es algo especial que hace el equipo y la ubicación original es junto a la caja de aire. Esto es para mantener el barro o el agua alejados de la ECU en todo momento.

Otro aditivo genial que solo hemos visto hacer en FirePower Honda es unir los cables del acelerador. Este es un truco de Martin Davalos que ha implementado en las bicicletas del equipo. Esto solo mantiene los dos cables juntos y evita la posibilidad de que se enganchen en algo.

El tubo del acelerador de Max es de palanquilla para mayor durabilidad con la carcasa del acelerador original.

Factory Connection se encarga del departamento de suspensión de Max. Por supuesto que es rígido, pero Max quiere algo de comodidad. Es encontrar ese punto dulce de agarre y suavidad que todo ciclista profesional de este nivel está buscando. A menos que su nombre sea James Stewart, a quien le gustaba el cemento rígido.

Max y el equipo realizaron pruebas sobre la aplicación de pernos de titanio en las abrazaderas triples Xtrig que se muestran en la foto de arriba. A Anstie no le gustaba el titanio y la sensación que le daba en la parte delantera. El equipo decidió quedarse con oem en su lugar. Brice Phillip pule el hardware para darle esa sensación de fábrica. El ajuste base de la altura de la horquilla de Anstie es de 1 mm. Dependiendo de la pista, diferirá ligeramente de 1 mm a 2 mm.

Un área en la que no verá una atadura de cables es el eje de dirección. Por lo general, lo hará en una bicicleta de nivel profesional, pero Brice nos explicó que Max la maneja tan rígidamente que siempre se está trabajando en esta área de la bicicleta. A Max le gusta que su dirección sea muy, muy rígida. También puedes ver los manillares ODI Champ Bend en esta foto. Esta es la misma curva de barra que Dean Wilson corre en su 450. Max notó que Tomac estaba usando una barra más angosta y quería intentarlo. Originalmente, esa es la razón por la que gravitó hacia la curva del campeón.

La configuración del botón de tiro al hoyo preferida por Max es de 185 mm. En el barro, se ha ido a 175 mm, que suele ser su opción para condiciones como esa.

En esta foto, puede ver que el equipo está usando correas de protección de horquilla. Estas correas añaden algo de durabilidad a los protectores de horquilla. Debido a que el dispositivo de disparo ejerce mucha tensión sobre los protectores cuando se activan, pueden romperse fácilmente cuando el ciclista avanza por la pista mientras se suelta el botón. Estas correas aseguran que los protectores no se rompan después de que se suelte el botón de lanzamiento.

El supercross es realmente duro para las ruedas. Brice agrega algo de seguridad al unir los radios con alambre. Si se rompe un radio, permanecerá en su lugar mientras Max conduce. Esto no permitirá que el radio gire y posiblemente quede atrapado en el sistema de freno delantero. El eje delantero es original.

Una mirada de cerca al neumático con especificaciones Dunlop de Max Anstie (de fábrica) con llanta Excel A60. El equipo ha tenido algunas opciones para probar, pero Max se ha apegado a este patrón.

Todo en el sistema de freno delantero es OEM, excepto la pinza de freno delantero Nissin de fábrica que se muestra arriba. Suponemos que alberga pistones más grandes que los originales. A Max le gusta que su freno delantero sea extremadamente delicado. Max prefiere tener la palanca muy cerca del manillar. Brice entra 5 mm desde la posición original para ayudar con lo que prefiere Max.

En la bicicleta se utiliza un protector de disco delantero de carbono de cobertura total. Esto protege todo el sistema de freno delantero. También actúa como un esquí o deslizamiento para Max cuando se conduce por surcos profundos. En lugar de engancharse en la pinza o en las orejetas de la horquilla, la bicicleta puede deslizarse con bastante facilidad usando la cubierta del disco que se muestra arriba.

En el lado derecho de los radiadores encontrará una etiqueta de temperatura para realizar un seguimiento de su rendimiento durante el día. A la izquierda, el equipo está usando una tapa de 1.8 con un pasador perforado en la parte superior. Este pasador mantiene la tapa en su lugar en caso de que el ciclista la golpee con las piernas. Lo último que quiere el equipo es que la tapa se gire y pierda todo el refrigerante durante la carrera. También puedes ver las cubiertas de malla del radiador Twin Air. Esto mantiene los radiadores protegidos contra la acumulación de arena o el balanceo de las aletas. El equipo también tiene la opción de hacer funcionar un ventilador de radiador. Lo corrieron en Daytona Supercross este año.

El motor se fabrica internamente en FirePower Honda en El Cairo, Georgia. El equipo tiene su propio dinamómetro y adapta cada bicicleta a las necesidades de sus ciclistas. Cuando Max se subió por primera vez a la bicicleta de la 450, siguió exigiendo más parte inferior. Poco a poco, el equipo ha ido mejorando la bicicleta y creando un paquete en el que Max confiaba. Se demostró en East Rutherford este año cuando ganó en el barro. Martin Davalos ha aportado su propio dinero y tiempo a este programa.

En caso de que falle el botón de inicio en el manillar, Max tiene un segundo botón ubicado en el larguero del marco más pequeño. Puede volver a poner en marcha su bicicleta usando este botón y un buen seguro para que el equipo tenga en la bicicleta. puede simular condiciones de carrera mientras usa el botón. También puede ver bien los radiadores reforzados que Max usa en su CRF250R.

La CRF250R de Maz Anstie está equipada con un escape HGS de adelante hacia atrás. Es el mismo que puede pedir para su bicicleta sin modificaciones especiales.

El rectificador del regulador se traslada de su ubicación original al extremo delantero del cuadro con un soporte de carbono. Hemos visto variaciones de esta ubicación en el pasado en la Honda CRF250R.

AHHH, una vez más encontramos una bomba de agua eléctrica montada en una bicicleta en 2023. Max está usando una bomba de agua eléctrica Bosch con soporte HRC (Factory Honda). La bomba de agua eléctrica mejora la eficiencia del sistema de refrigeración y puede ayudar a generar más potencia en la motocicleta.

Algo especial para el equipo es esta tapa de encendido de palanquilla. Es personalizado para instalar el sistema de embrague hidráulico Brembo que usa el equipo.

Los hangares de motor de Works Chassis Labs se agregan a la bicicleta para obtener una característica de flexión diferente. Max está bastante atascado en este conjunto que se muestra, pero el equipo tiene opciones para hacer que la bicicleta se sienta más rígida si lo desean. Max ha estado probando con stock recientemente después de notar que Hunter/Jett Lawrence están usando monturas OEM. A Max le gusta para condiciones particulares de la pista, pero no vimos hangares originales en la bicicleta cuando la filmamos. En Atlanta corrieron los montajes OEM.

En la bicicleta se utiliza un sistema completo de embrague Hinson.

Puede ver que la punta de la palanca de cambios se llenó con epoxi para evitar la entrada de barro en todo momento.

Sin revelar demasiados secretos, Brice nos dijo que el arnés de cableado es extremadamente especial para el equipo. ¡De hecho, este arnés de cableado solo está en la bicicleta de Max! Ninguno de los otros FirePower Honda tiene esta configuración. Los conectores frontales se fabrican internamente y los arneses se fabrican en PEP Performance. Puede ver la atención al detalle con el nombre de Max y el modelo de la motocicleta en la que lo están usando.

Twin Air proporciona un filtro de especificaciones Supercross preaceitado para el equipo. Se puede usar un filtro más robusto para exteriores y situaciones tipo Daytona.

En la parte de atrás encontrarás un amortiguador Factory Connection con eje recubierto con DLC. El enlace también es personalizado para Max.

SKDA proporciona los gráficos y las fundas de los asientos al equipo. En la bicicleta se utiliza espuma de asiento fantasma ligera GUTS. Brice hará 2-3 rondas como máximo antes de cambiarlo. A Max le gustan los asientos bastante rígidos. La espuma tiene una sensación de amplitud, por lo que Brice se afeita los costados antes de colocarla en la bicicleta.

Se añaden estriberas de titanio Raptor a la moto. La montura es original y acaba de pulirse para su apariencia. Estos están hechos a medida para Max. Los pasadores están boca abajo para facilitar el acceso y evitar daños a los pasadores de chaveta.

El pedal del freno trasero es completamente original. A Max le gusta que el pedal del freno y la palanca de cambios sean bastante neutrales. Tal vez un poco más para tener la sensación perfecta para sus pies y compromiso. A Max le gusta que su freno trasero sea muy delicado.

Siempre es interesante cómo los ciclistas usan la lija en sus bicicletas. Brice cortó la cinta de agarre recientemente en los paneles laterales. Max comentó que sus botas tenían demasiado agarre, por lo que Brice quitó parte de la cinta de agarre de los paneles laterales para resolver ese problema. Puedes ver la cinta Anker en el marco. Esta es casi una textura adherente gomosa que realmente ayuda al ciclista a sujetar la bicicleta con las piernas. Vemos mucho esta cinta en el paddock de Supercross.

Max es uno de los 250 ciclistas que saltarán de 110 a 120 tallas. Depende de la pista y las condiciones que está proporcionando. El equipo tiene que tener cuidado porque la 120 puede robarle potencia a la moto. Este neumático es un neumático con especificación 784A de Dunlop. Utilizó este diseño de llantas durante toda la temporada, excepto en Daytona, donde se usó una llanta de pala.

Las ruedas dentadas FirePower se utilizan en la CRF250R. Max se ha quedado con la combinación de engranajes 13/49. Se utiliza una cadena DID con rodillos de stock y correderas. Es bastante impresionante la cantidad de equipos OEM que se utilizan. Muestra la confianza que tienen en lo que sale de la caja de Japón. La distancia entre ejes está en una configuración neutral y complementa la configuración del amortiguador trasero Factory Connection que han creado. De nuevo se pueden ver los bujes EZE con llantas Excel A60

Los radios están atados con alambre al igual que el frente para mayor durabilidad. Todo el conjunto del freno trasero es OEM.