banner
Centro de Noticias
Amplio know-how junto con software de última generación

DENTRO DE LA FÁBRICA DE ELI TOMAC STAR RACING YAMAHA YZ450F

Jun 23, 2023

Eli Tomac ahora se ha cambiado a Factory Star Racing Yamaha. Tiene un contrato de un año con el equipo y una opción de un año. Nos reunimos con el mecánico Josh Ellingson para repasar las características de fábrica de la Yamaha YZ450F de Eli Tomac. ¿Podrá el campeón de Supercross 2020 traer algunas victorias al blu cru en 2022? Solo el tiempo lo dirá, pero hasta ahora se ve extremadamente rápido en la YZ450F.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, Eli maneja una palanca plegable ARC. ARC Bob puede hacer diseños personalizados en las palancas para las preferencias del ciclista. Bob puede hacer un cambio de relación diferente para las necesidades del ciclista. Eli también está ejecutando un tubo de acelerador G2 de aluminio. Esto ayuda con la durabilidad del acelerador en escenarios de carrera.

Puede ver en esta foto que la línea de freno delantero CORE CORE es de acero trenzado similar a lo que encontrará en un KTM / GASGAS / Husqvarna en el ajuste OEM.

ARC suministra la palanca del embrague y la percha. Este es un diseño personalizado para Eli Tomac. Le gusta hacer funcionar el freno delantero y la palanca del embrague ligeramente apuntando hacia abajo. Eli prefiere usar un agarre waffle completo hecho por Pro Taper. Ejecutó una configuración similar en la Kawasaki la temporada pasada.

Los manillares Pro Taper SX race bend se utilizan en la bicicleta de carreras de Eli y se colocan bastante neutrales con respecto a las horquillas. Los soportes en sí son más pequeños en comparación con los ciclistas más altos de la clase 450. Él está en un elevador +5 con las abrazaderas triples Neken que se muestran arriba. Nos dimos cuenta de que ejecuta sus horquillas en la primera línea de las abrazaderas. Explicaremos más adelante acerca de la configuración de Eli para la estabilidad.

Puedes ver en la carrera 450 de Eli Tomac que sus botones se ven un poco diferentes. En el interruptor de arranque y apagado, el equipo construye estas carcasas para proteger el botón. No quieren que Eli golpee los botones con el pecho o que los escombros los desprendan durante la carrera. Tanto el interruptor de apagado como el botón de inicio tienen este tipo de carcasa a su alrededor para mayor seguridad.

Aquí está el lado del interruptor de apagado con carcasa protectora. También puedes ver el cambio de mapa en el manillar de Eli. Tiene un mapa de inicio que prefiere ejecutar y lo activa él mismo cuando está en la parrilla de Supercross.

Star Racing Yamaha está utilizando una configuración KYB LSF A-Kit. Este es un diseño de horquilla delantera híbrida. Es un combo de aire y resorte. Hemos visto diseños similares en años anteriores. Es interesante ver a Yamaha jugar un poco con las horquillas de aire y la KTM de fábrica ha jugado con la primavera para sus pilotos en ocasiones. También puede ver la guía del freno delantero que es una pieza GYTR en la foto.

Eli Tomac está usando un dispositivo perforador de Works Connection. Esta es una configuración de un botón y lo más profundo que puede llegar antes de que se rompan los protectores de la horquilla. Eli no encuentra la necesidad de una segunda posición en las horquillas para las salidas. Con la rejilla de metal en Supercross, los ciclistas intentan succionar la parte delantera hacia abajo tanto como pueden. El botón estará más arriba en la guardia para exteriores en comparación con Supercross.

La rueda delantera tiene buje KITE, llanta EXCEL, radios OW Yamaha y neumático delantero Dunlop 768.

Los radios están atados con alambre en el punto de cruce de la bicicleta de carreras de Tomac. En caso de que el radio se rompa, no se enrollará alrededor de la rueda ni se pegará al sistema de freno delantero. El radio se romperá pero se mantendrá en su lugar con el cable atado a ellos.

El freno delantero consta de un rotor delantero Braking de 270 mm. Se agregan a la bicicleta un rotor de freno delantero Nissin y una pinza. La mayoría de los ciclistas de fábrica usan pistones más grandes para una mejor potencia de frenado. También puedes ver la cubierta de carbono Light Speed ​​que el equipo está usando para proteger el sistema de frenos de la bicicleta. El hangar seguramente será una pieza de OW Factory Yamaha.

Puede ver que Eli y el equipo están tratando de introducir la mayor cantidad de aire posible en la entrada. El equipo agrega un agujero en la pala y agrega el kit Twin Air Powerflow.

Light Speed ​​proporciona la placa protectora de cobertura completa para la motocicleta. El equipo no lo tiene montado en goma y no ha notado nada significativo en el cambio de las características de flexión de la bicicleta.

El equipo está utilizando una tapa de radiador de 1.8 a diferencia del 1.1 que viene de serie en la Yamaha YZ2022F 450. Permite que el punto caliente sea un poco más alto. También puedes ver las fundas de radiador Twin Air para proteger los radiadores de daños durante la carrera. Mucha tierra y piedras caen en esta zona de la moto y lo último que necesita el equipo es un radiador para apagarse. En la parte posterior de los radiadores hay una abrazadera que los mantiene en su lugar y, si se golpean, no se empujarán hacia adentro. Esta área reforzada puede mantener a Eli en la pista y terminar en lugar de quedarse fuera. Se utilizan abrazaderas Otiker en todas las mangueras para agregar nuevamente durabilidad al sistema de enfriamiento y mantener a Eli en la pista en todo momento.

Mirando directamente al costado del motor, inmediatamente ve esta pieza de metal montada en la tapa de la leva. Esta es una reubicación de la temperatura del agua que está usando el equipo.

Los motores están hechos en casa por Calma. A Eli le gusta una curva de potencia suave y no una motocicleta que golpee con fuerza. Josh nos explicó que Eli se enamoró inmediatamente del motor y no ha hecho muchas pruebas para probar algo diferente.

La cubierta GYTR que puede comprar en línea o en su distribuidor local es más fuerte en comparación con las existencias. Esto se usa para evitar que las rocas perforen el costado del motor y provoquen una pérdida de aceite. La palanca de cambios en las bicicletas de Eli es la misma que viene en la Yamaha YZ2022F 450

En esta foto se encuentra el protector del brazo del embrague utilizado por Star Racing Yamaha. Esto evita que las rocas o los escombros se acumulen en el área y provoquen un mal funcionamiento del embrague.

FMF proporciona el escape a Star Racing Yamaha. El escape está diseñado para el paquete de motor y las preferencias del conductor. Arriba hay una foto genial de los protectores personalizados que están haciendo para los ciclistas de fábrica. El soporte que usan también es personalizado en comparación con el stock.

Rekluse proporciona las garras a todo el equipo. Es un sistema Torc Drive estándar. Normalmente es conocido por ser un gran adicto, pero desde su cambio a Yamaha no parece ser el mismo caso. Eli también está nuevamente en un sistema de embrague de cable en comparación con su embrague hidráulico en el Kawasaki KX450.

Puede ver en la foto de arriba que el equipo está usando un botón de inicio auxiliar. Este es un botón de respaldo que se debe usar si el que está montado en el manillar está dañado o arrancado. Eli todavía tendría una manera de hacer que la bicicleta volviera a funcionar. Ahora que las bicicletas no están en marcha, los equipos se aseguran de que haya otra forma de ponerse en marcha. Agregan un poco de cinta de agarre aquí para que el botón no se deslice en el larguero del marco.

El pivote del basculante es de titanio para la Yamaha YZ450F de Eli Tomac. Las tuercas son de aluminio y están fabricadas internamente en Yamaha. Esto también se aplica al eje trasero. También puede ver que el equipo está usando tapones Delran para evitar que entre el barro.

Este lado del pivote del basculante se utiliza para evitar la entrada de barro, pero por una razón diferente. Se usa para mantener el lodo afuera y posiblemente bloquear el sistema de freno trasero. Lo último que Eli necesita es una falla en el freno trasero o que el freno se arrastre mientras está en la bicicleta. El freno trasero puede arrastrarse con el ciclista sobre él y calentarse, lo que hace que la parte trasera se bloquee. Lo hemos visto suceder. Puedes ver bien la parada del freno trasero en esta foto. El tope del freno trasero ayuda a evitar que las entrañas del cilindro maestro exploten si el freno trasero se atasca o daña durante la carrera.

Eli Tomac está usando cinta de agarre solo en su marco. No colocan ninguna cinta de agarre en los números ni en ningún otro lugar de la motocicleta. Esta cinta de agarre se usa para bloquear la bicicleta en los gritos o entre las secciones de ritmo.

Los reposapiés de titanio Raptor se utilizan en la máquina n.º 3. Estos cuentan con un canal adicional de dientes en el medio para cuando se pone de puntillas en la sección de gritos y la bicicleta se inclina hacia atrás. El pasador de titanio es un componente de Mettech y la montura en sí está hecha internamente en Yamaha. Es un respaldo de 10 mm en la posición del estribo en comparación con el original.

El equipo está utilizando ruedas dentadas Vortex y una cadena RK. Esta es una cadena remachada para evitar que el eslabón maestro se salga de un golpe durante la práctica o la carrera. Está ejecutando una combinación de piñones 13/50.

El amortiguador trasero es un amortiguador KYB de fábrica. Tiene una carrocería de fábrica y la preferencia de Eli es que usa un amortiguador trasero más rígido para una mayor resistencia. Pone más presión en la parte delantera y le permite girar más rápido en la motocicleta. Está ejecutando una barra de tracción de longitud estándar en el sistema de articulación.

En esta foto puedes ver bien la guía de la cadena trasera proporcionada por Light Speed. Esta es una longitud estándar y está hecha de fibra de carbono. La fibra de carbono solo ahorra peso con respecto a la de aluminio que viene de serie en el modelo OEM Yamaha YZ450F. También puede ver que la distancia entre ejes de la bicicleta de Eli está ajustada. Tienen una distancia entre ejes más larga en la parte trasera para brindar estabilidad en las rectas y mejorar el manejo de la motocicleta. Josh también usa pernos de rueda dentada trasera de titanio en la parte trasera de la bicicleta.

El cilindro maestro trasero Factory OW Yamaha. Como puede ver en la foto de arriba, la ventana se quita para evitar daños durante la carrera. Los mecánicos están alrededor de estas bicicletas las 24 horas del día, los 7 días de la semana y no necesitan una ventana para ver el fluido. Es una pequeña posibilidad, pero una piedra podría golpear la ventana y causar una falla en los frenos. Hacia la parte delantera de la línea de freno se quita el revestimiento para ahorrar algo de peso en la motocicleta.

Se agrega una punta de pedal de freno de titanio a la bicicleta. Esto le da a Eli una mejor sensación de los frenos. También puedes ver la serpiente de freno en la foto que está pegada a la punta. La serpiente de freno mantiene la suciedad fuera del brazo del freno trasero y evita que se doble. Todos los mecánicos los usan en sus bicicletas para fines de seguro adicionales. Quieren que la bicicleta sobreviva toda la carrera, incluso si las cosas se modifican un poco.

Tomac está ejecutando una espuma estándar y su asiento para su Yamaha YZ450F. Tiene 6 costillas en la funda del asiento Dcor. Le gusta ocupar su asiento al menos una vez en la pista de práctica antes de salir a correr.