DENTRO DEL CLUB DE JEREMY MARTIN MX YAMAHA YZ250F

Muf-Off y FXR han unido fuerzas como patrocinadores principales del equipo Club Mx para 2023. Jeremy Martin tiene un campeonato al aire libre en su haber y años de sabiduría en la clase 250 al trabajar con varios equipos de fábrica. ¿Es esta moto tan competitiva como una Star Racing Yamaha? ¿Los equipos B o los equipos Privateer necesitan todas las campanas y silbatos para ganar? Club Mx se ha deshecho de la grasa y solo se ha ido con piezas que mejorarán el rendimiento de su Yamaha YZ2023F 250. El mecánico Cameron Callaghan no se contuvo durante su entrevista y reveló a la revista Dirt Bike todos los secretos que han usado para hacer que esta bicicleta sea tan competitiva como cualquier máquina de fábrica en la pista.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, verá el manillar Mika montado en la bicicleta de Martin. Esta es una de las curvas bajas que ofrecen y el equipo quita el travesaño. También puede ver que el botón de cambio de mapa se ha colocado en el centro de la almohadilla de la barra. Los ciclistas a veces se golpean el pecho con los botones durante la carrera y, sin darse cuenta, cambian los mapas. Esconder el botón permite protegerlo y aliviar el riesgo de ser golpeado.

Una parte interesante que encontramos en la bicicleta es que el equipo está usando un interruptor de apagado Kawasaki. Algunos equipos o ciclistas prefieren el tacto y la durabilidad de los botones del manillar. Optaron por este interruptor de apagado de Kawasaki que se muestra arriba.

La vieja abrazadera de Luxon tenía un diseño de ventana abierta en la parte inferior. Jeremy en realidad prefería una abrazadera más rígida, por lo que Luxon se puso a trabajar y diseñó una abrazadera completamente nueva en función de sus necesidades. Puede ver que las ventanas están mucho más cerradas en este diseño.

Luxon proporciona las abrazaderas triples a todo el equipo de carreras del Club MX. Las abrazaderas y los soportes de barra tienen varias opciones para elegir. Jeremy se decidió por -4 en los propios soportes del manillar en comparación con el stock. Tiene una configuración bastante más baja que la original. ¡La dirección también es extremadamente estrecha! Esta fue una de las motos más ajustadas que hemos sentido en el paddock. Algunos ciclistas como Justin Barcia corren los suyos extremadamente sueltos. Esto está en el extremo opuesto de ese espectro. Cada fin de semana se agregan cojinetes nuevos y grasa nueva para asegurarse de que aguanten lo apretados que están.

ARC proporciona el embrague y el freno de la motocicleta. Puede ver que el interruptor de apagado de la bicicleta se mueve lo más lejos posible para evitar daños.

Se utiliza un tubo de acelerador ergonómico G3 para mejorar la durabilidad en caso de un choque. También puede ver que el botón de inicio tiene una carcasa alrededor para su protección. Esto está hecho por Five Two Additive. Hacen muchos productos geniales de impresión 3D para bicicletas. ¡Ese es uno que deberías revisar para tu bicicleta personal! El equipo se está asegurando de que no se golpee durante las carreras. El cableado también está envuelto en láminas para mayor protección en este departamento. Puede ver en la foto que Cameron también está usando una atadura de cables en lugar de pegamento de agarre. Martin puede sentir el pegamento en comparación con solo tener el cable en su lugar.

Ross & Yoshi en Enzo Racing se encargan de la suspensión de la bicicleta de carrera de Jeremy Martin. Jeremy está ejecutando una altura de horquilla de 3 mm en las abrazaderas. El punto fuerte de Jeremy son las curvas, por lo que toda su configuración en la moto se basa en hacer que la moto tome las curvas lo mejor posible.

En la bicicleta de Jeremy se utilizan una línea de freno y una pinza de freno OEM. Los componentes de stock se están volviendo tan buenos. Incluso puede ver algunas piezas OEM en la bicicleta de Eli Tomac o Haiden Deegan si mira de cerca. Se agrega un rotor de freno delantero sólido Galfer a la motocicleta. Está protegido por una cubierta de freno Acerbis.

Dubya está haciendo las ruedas este año para el Club MX. Se utiliza una llanta Excel con cubos Hahn. Puede ver en las dos imágenes de arriba que los radios también están atados con alambre. Si el radio se suelta, estas ataduras lo mantendrán en su lugar en lugar de envolver el cubo o el sistema de frenos.

Se utilizan neumáticos Dunlop para todo el equipo. Esta es una especificación Dunlop o un neumático delantero de fábrica. Para ponerlo en perspectiva un poco, Jeremy ha estado en este neumático delantero tanto tiempo como ha estado en Dunlop en su mayor parte. Él no cambia mucho de este patrón particular nunca.

El eje delantero es de acero. El equipo ha jugado con titanio, pero se decidió por la versión OEM después de las pruebas.

P3 carbon hace que esta cubierta de caja de aire de carbono personalizada ultra truco para el equipo. Puede ver que ofrece un mayor volumen y más flujo de aire con los agujeros en la parte delantera. Más aire = más potencia. DT1 proporciona los filtros de aire al equipo y seguramente personaliza el diseño para esta configuración de caja de aire que se ofrece en la foto de arriba. El equipo cerrará algunas de las rejillas de ventilación de la cubierta de la caja de aire personalizada durante el exterior debido a las condiciones.

Jamie Ellis es la mente maestra detrás de Twisted Development en el sur de California. Si viste el año en que Davi Millsaps obtuvo la placa roja en una moto privada Suzuki RMZ450, entonces has visto lo que puede hacer un motor Twisted Development. Jamie ayuda a construir una tonelada de motores de carrera para equipos en el paddock, incluido el equipo Club MX Yamaha. Jamie hace el motor y el mapeo en la motocicleta. Jeremy se decidió por un paquete que ofrecía una característica de potencia más suave que se podía manejar durante más de 15 minutos. Para Jeremy, se trata más de una curva suave del motor que de tener algo súper ágil con el chasquido del acelerador.

Se usa una palanca de cambios OEM en la bicicleta de Jeremy Martin y se tapa con silicona para evitar la entrada de barro. Los equipos cubrirán tantos agujeros en la motocicleta como sea posible para evitar que se acumule barro.

Puede ver que el pivote del basculante también está tapado con silicona para evitar la entrada de barro. El pivote en sí es OEM. Se agrega una tuerca de titanio Racetech al pivote para mayor durabilidad y para disminuir el peso de la motocicleta en general. También puedes ver la cinta Anchor en el chasis de la moto. Esta cinta ha aparecido en muchas motos de fábrica en los últimos dos años en el paddock. El material es muy duradero y muy adherente. Jeremy no es un gran fanático de tenerlo en sus placas laterales y solo lo prefiere en los rieles del marco principal.

Se usa un estribo de titanio Flo en la bicicleta de Jeremy. Están emparejados con una montura Racetech Titanium. Los orificios nuevamente están tapados con silicona para evitar que se acumule el barro. El equipo ha realizado una ligera modificación en el soporte para brindarle a Jeremy más comodidad en la motocicleta. El equipo no entró en más detalles sobre cuáles fueron esos cambios.

Un escape FMF completo en la moto y adaptado a las características del motor de la configuración Twisted Development. Puede ver en la foto de arriba que FMF agrega este protector a las bicicletas de carreras profesionales para agregarles algo de durabilidad. Los ciclistas aprietan con mucha fuerza la motocicleta y pueden abollar el costado de la tubería. Desde el principio, la tubería puede golpearse, por lo que este protector agrega algo de seguridad para los ciclistas y el equipo.

Puede ver que el pivote del basculante tiene una cubierta impresa en 3D de 52 aditivos. Esto tiene dos propósitos. 1) Una cubierta para mantener el lodo fuera del área. 2) Como tope de freno para que el pedal del freno no saque las entrañas del cilindro maestro trasero si se empuja hacia arriba en un choque. Jeremy utiliza un pedal de freno OEM, pero el equipo en realidad extiende la longitud para él. La punta se mueve hacia adelante 10 mm. Adjunto a eso está la serpiente de freno para evitar que el pedal se separe de la bicicleta o se doble durante un choque.

En el Club Mx Yamaha se utiliza un sistema completo de embrague Hinson. Está justo en el medio de la rigidez y el compromiso. Si el equipo quisiera, podría ir el mismo día con un embrague sin cambiarlo. Jeremy no es demasiado duro con su embrague como lo pueden ser algunos de los otros 250 ciclistas.

Un componente extremadamente popular en las 250 bicicletas de carrera en boxes es la bomba de agua eléctrica. Es nuevo para el equipo para 2023. Cameron explicó que el equipo vio mejoras significativas en el dinamómetro y en la pista.

En las mangueras del radiador se puede ver que el equipo está agregando un poco de protección adicional contra rocas y perchas. Estas son mangueras cortadas por la mitad y utilizadas como protección para asegurarse de que las líneas de refrigerante no se dañen en la pista. También puede ver la placa protectora de carbono P3 para proteger ambos lados de la motocicleta y la parte inferior del carro.

El equipo usa una tapa de radiador 1.8 en lugar del OEM 1.1 con el que viene la bicicleta en el piso de la sala de exposición. El equipo también coloca un alfiler en la parte superior para que la parte superior no pueda girar durante la carrera. Los ciclistas a veces descansan sus piernas sobre la cubierta y potencialmente pueden hacer girar la tapa. Lo hemos visto suceder antes.

El equipo está usando pantallas para proteger los radiadores de la arena que se acumula en ellos o de las rocas que los dañan. Con la adición de secciones completas de arena en las pistas, se han vuelto normales para usar en Supercross. Por lo general, vemos esto en las bicicletas al aire libre durante toda la temporada.

TAMER fabrica este dispositivo de tiro de dos etapas para el equipo. Este es un botón de 2 opciones, pero Jeremy generalmente usa el orificio inferior en las salidas. Está en 175 mm. Eso no es lo más profundo que hemos visto en el paddock, pero de todos modos es bastante bajo.

TAMER proporciona estas correas negras para protectores de horquillas en el extremo inferior de los protectores de horquillas. Debido a que el dispositivo de disparo coloca las horquillas tan bajas que pueden explotar las protecciones de las horquillas de la bicicleta cuando vuelve a su posición original. Estas correas aseguran que los protectores de la horquilla permanecerán intactos de inmediato.

El bastidor auxiliar es original y tiene la misma altura que el que viene con la Yamaha YZ250F 2023. las lengüetas en el costado del marco están soldadas para mayor soporte por parte del equipo. Cuando Jeremy comenzó por primera vez en Club Mx Yamaha, estaba en un bastidor auxiliar de corte de -10 mm. Después de probar y algo de tiempo encima de la bici han vuelto a la altura estándar que ofrece la bici.

GUTS racing proporciona los asientos al equipo. Proporcionan la espuma fantasma y el asiento es de altura estándar. Jeremy prefiere la cubierta del asiento de 6 nervaduras para mantenerlo encerrado en las salidas y en los gritos. El asiento comenzará en la bicicleta de práctica durante una semana antes de llegar a las carreras. A Jeremy le gusta que se rompa antes de que llegue a una pista de carreras.

El amortiguador trasero KYB de Enzo se utiliza en la Yamaha YZ250F de Jeremy Martin. ¡El varillaje y las tuercas de varillaje de la motocicleta son 100% OEM! Es genial ver que las piezas OEM como esa pueden sobrevivir a las habilidades de Jeremy Martin en Supercross.

Mike Metals proporciona las ruedas dentadas con una cadena DID. Puede ver que el equipo está usando el hardware original para montar la rueda dentada trasera en el buje. Está en una combinación de engranajes 13/50.

Una parte interesante de la bicicleta de Jeremy Martin es cuánto tiempo prefiere la distancia entre ejes. Por lo general, los ciclistas alargarán o acortarán la distancia entre ejes dependiendo de cómo quieran que la bicicleta tome las curvas. Jeremy tiene la suya bastante empujada, lo que nos lleva a creer que preferiría no tener curvas cerradas y más estabilidad en algunas de las otras secciones de la pista. El eje es original con una tuerca de titanio Racetech en el extremo.

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Una vez más, Dubya está manejando las ruedas del equipo. Se utilizan llantas Excel A60 con bujes Hahn. Puede echar otro vistazo a la configuración de distancia entre ejes más larga que utiliza Jeremy.

Dunlop proporciona los neumáticos traseros para la motocicleta. Jeremy y el resto de la clase 250 tienen principalmente un tamaño 110. 120 puede crear una huella más grande, pero estaría sacrificando algo de potencia si siguiera esa ruta. Estos equipos no quieren perder potencia en la categoría de menor cilindrada. Este es el primer año que Jeremy usa el neumático específico. Es uno completamente nuevo de Dunlop y eventualmente se venderá a nivel de consumidor.

El equipo está ejecutando un sistema de frenos OEM en la parte trasera. Algunos de los pernos están atados con alambre por seguridad. Se puede ver el protector de carbono P3 que protege todo el sistema de frenos.