banner
Centro de Noticias
Amplio know-how junto con software de última generación

DENTRO DEL CIRCUITO PRO DE JO SHIMODA KAWASAKI KX250

Jun 03, 2023

Desde sus inicios, el equipo Pro Circuit Kawasaki ha subido el listón de lo que es posible en el paddock de Supercross. La bicicleta de Jo Shimoda es una obra de arte de adelante hacia atrás. El punto de partida es un Kawsaki KX250 2022, pero el equipo hace un montón de modificaciones para prepararlo para las carreras profesionales dentro de los estadios. A continuación, encontrará los intrincados detalles de la bicicleta de Shimoda y lo que está haciendo el equipo para hacer de su motocicleta una de las 250 más competitivas en Supercross.

En la parte delantera encontrarás un manillar Renthal 996. Pro Circuit hace sus propios soportes de barra en casa. El público en general puede comprar muchos de los artículos de Pro Circuit que ve en esta historia. Realmente están compitiendo con lo que venden. Está ejecutando una configuración bastante neutral con las barras y las tiene en línea con las horquillas.

Pro Circuit también fabrica sus propias abrazaderas triples para Kawasaki KX250. En estas abrazaderas triples, tiene la opción de colocar el montaje en barra. Hay dos conjuntos diferentes de agujeros para colocar los soportes. Jo está ejecutando el suyo en el conjunto más cercano al tanque de gasolina.

Aquí hay otro vistazo a las abrazaderas triples con opción de dos orificios que estábamos explicando. Los soportes de barra Pro Circuit que se muestran arriba son estándar estándar +4. Eso significa desplazamiento estándar pero +4 en altura. Shimoda definitivamente maneja su dirección un poco más fuerte que quizás algunos de los otros 250 ciclistas que hay. Siempre tratamos de mover la rueda delantera hacia adelante y hacia atrás mientras filmamos estas bicicletas para ver qué prefiere el ciclista en la dirección. Puede ver la tuerca de aluminio en el eje de la dirección con algunos orificios perforados para el cable de seguridad para evitar que la tuerca se salga por algún motivo.

El equipo está ejecutando un tubo de acelerador de palanquilla Pro Circuit, empuñaduras blandas de medio waffle Renthal con una rosquilla de empuñadura. También puede ver que se ha modificado el interruptor de arranque de esta bicicleta. Esta carcasa está impresa en 3D en Pro Circuit. Protege el botón de inicio y también evita que la pierna del ciclista golpee el botón al girar. Los ciclistas tienen las piernas bastante altas a veces y golpean constantemente los controles en el manillar. Lo último que necesita Pro Circuit es que se dañe el interruptor de arranque.

ARC suministra las palancas de la bicicleta de carreras de Jo Shimoda. Bob en ARC tiene varias proporciones y tirones para elegir. Las palancas están en una posición bastante neutral. La distancia al manillar en ambas palancas también es bastante estándar. Le gusta una palanca de freno delantero de sensación firme.

Se utiliza una tarjeta de disco de carbono de cobertura total y está hecha a medida para el equipo. Se atornilla en los pernos del hangar del eje y del freno. Una pinza Nissin de fábrica se combina con el rotor delantero de frenado de 270 mm. Los pernos de banjo de titanio se usan con orificios cortados para que el cable de seguridad se asiente bien a través de ellos y evite que retrocedan mientras conduce. La configuración de fábrica de Nissin le da al ciclista una sensación más progresiva cuando se presiona el freno delantero.

El cilindro maestro del freno delantero es original pero es de un modelo diferente de Kawasaki. Este maestro contiene más líquido y proporciona una mejor sensación de frenado que el maestro KX2022 250 original. La línea del freno delantero es original, pero el equipo le quitó un poco de revestimiento para reducir el peso. También agregan un poco de termorretráctil a la línea para limpiarla un poco para las carreras.

Puede ver en la foto de arriba que tenemos el puerto de datos para la bicicleta de carrera de Jo Shimoda. Hay una tarjeta SD en el interior que el director del equipo puede sacar y revisar después de montar. Puede ver la posición del acelerador en la pista, los errores con la bicicleta y asegurarse de que la bicicleta esté funcionando lo mejor que pueda. El componente negro que ve justo después del puerto de datos es el GPS. Esto ayuda al equipo a saber dónde se encuentra Shimoda en la pista y señalar dónde podría estar ocurriendo un problema. También ayuda al equipo a navegar entre lo que dice el ciclista sobre la bicicleta y lo que dice la adquisición de datos.

En el depósito del embrague, el equipo está utilizando un protector de carbono para su protección. Esto evita que las rocas u otros desechos perforen el depósito durante una carrera. El equipo también está ejecutando una línea diferente a la de stock. Es una línea -2. Es un poco más progresivo que el original y tiene menos sensación de encendido/apagado. Le gusta principalmente para el comienzo y puede alimentarlo un poco más para un buen comienzo.

Abajo, al costado de la bicicleta, verá el botón de inicio del mapa que se ha reubicado. Normalmente se asienta sobre el manillar, pero para Pro Circuit Kawasaki se asienta al lado del cuadro. Esto permite que los manillares se sientan menos abarrotados de componentes electrónicos. Está en un lugar muy fácil de acceder para el ciclista en el inicio y en esta ubicación también agrega algo de durabilidad al botón. El ciclista activará el mapa de inicio, pero una vez que llegue a la tercera marcha, se apagará y volverá al mapa normal que tiene en la bicicleta.

Puede ver justo detrás de las abrazaderas triples Pro Circuit que ARC está haciendo que los soportes del transpondedor del equipo. Estos son solo un poco más fuertes y duraderos para que el equipo monte un transpondedor.

Se añaden horquillas delanteras Pro Circuit A Kit Showa a la motocicleta. Están hechos por Adrian y Luke en la tienda. El equipo también tiene a Bones para ayudar a pesar de que dice que está "retirado". Pro Circuit también fabrica sus propios tacos de horquilla para mejorar el tacto y las características de la motocicleta. El eje es de titanio y recubierto de DLC. Se usan algunos tapones Delran negros para mantener el barro/agua fuera de esta área. En las orejetas de la horquilla, el equipo está utilizando pernos de titanio para aumentar el peso y la resistencia. Pro Circuit está utilizando su propio dispositivo de disparo que está conectado al sistema de horquilla delantera. Es un sistema de 2 botones y esto no es algo que vendan al público. Entre los botones hay un cambio de 15 mm. El inferior es el botón estándar y se usa con frecuencia. El botón superior se usa para condiciones más resbaladizas. Jo ejecuta sus horquillas bastante profundas en opciones de 140 mm/155 mm. En la parte inferior de los protectores de la horquilla, verá que sale un perno. Estas son correas que evitan que los protectores de la horquilla se rompan cuando se activa el dispositivo perforador.

Dunlop suministra los neumáticos a Pro Circuit Kawasaki. Este es un neumático Dunlop de fábrica que el equipo está ayudando a desarrollar para que el público en general lo compre eventualmente. Se utiliza una llanta Excel A60 con buje KHI Works. Los radios también son una pieza de fábrica de KHI. Son radios +3, por lo que son un poco más largos que los originales y dan un poco más de espacio libre en la cabecilla. Esto agrega algo de durabilidad a la rueda para el equipo.

Los radiadores son una pieza de trabajo para Pro Circuit. Son un poco más largos que los originales y retienen un poco más de líquido. El lado derecho en realidad tiene un enfriador de aceite incorporado para agregar longevidad a sus embragues. Se usa una tapa de radiador de 1.8 (de un KX65) para una temperatura de ebullición más alta. Puedes ver que hay un clip colocado en la gorra para que Shimoda no lo golpee con las piernas y se salga la gorra durante la carrera. No estamos seguros de lo que le sucedió a Jason Anderson al comienzo de la temporada, pero este podría haber sido el problema y le costó la carrera. La tapa posiblemente se cayó mientras estaba en la pista. Se utiliza una lata de captura de desbordamiento Pro Circuit en la motocicleta. Esto atrapa todo el refrigerante cuando la bicicleta comienza a calentarse y lo recicla nuevamente cuando se enfría.

Pro Circuit está utilizando mangueras deportivas SAMCO para los radiadores. Tienen una longitud estándar pero se cortan para adaptarse a los radiadores de trabajo. También puede ver las líneas azules del enfriador de aceite metidas detrás de las mangueras del radiador.

Justo detrás de las mangueras del radiador verá el botón de arranque auxiliar. Este botón solía estar debajo del asiento y detrás de la caja de aire para 2021. En 2022, el equipo lo tiene detrás de la cubierta y fuera del camino. Esto se usa para encender la bicicleta si el botón principal se daña durante la carrera. El equipo y otros equipos han tenido que usar sus botones auxiliares durante las carreras antes. Los equipos han tenido que ser creativos desde que comenzaron con el arranque eléctrico. Jo tuvo que usar el segundo botón de inicio en San Diego después de que se estrelló.

El motor se hace completamente en casa en Pro Circuit en Corona, California. El director del equipo, Ian Southwell, y Mitch dedican horas a I+D para preparar esta bicicleta lo mejor posible para las carreras. A Shimoda le gustan las locomotoras ligeras. Le gusta que se encienda rápido y se ponga en marcha rápido. El equipo ha modificado las características de la bicicleta para abordar la necesidad de Shimoda de andar en bicicleta. El equipo está usando un arnés de cableado SR que mueve algunos cables y también ayuda con la electrónica que están usando en la bicicleta. Los pistones JE están dentro del motor y se construyen en torno a las necesidades de los atletas de Pro Circuit, así como de Mitch Payton. Todo el akadizado lo hace Hinson. Puede ver en la portada principal arriba que agrega algo de color al motor en comparación con el original. Esto ayuda con la durabilidad y también puede ayudar con la dispersión del calor.

La bomba de agua y el impulsor Pro Circuit se utilizan en la bicicleta de carrera de Shimoda. Mejora el flujo, lo que a su vez aumenta la potencia de la motocicleta. Puede comprar muchos de estos productos para su KX250 en el sitio web de Pro Circuit.

Se usa la cubierta del embrague Pro Circuit y es mucho más duradera que la que viene de serie en la Kawasaki KX2022 250. Hinson proporciona los embragues y la cesta del embrague para el equipo. Jo rara vez fuma un embrague, por lo que se usan los resortes Pro Circuit estándar. Él es pesado en el embrague desde el principio, pero el resto de la pista realmente no lo está usando tanto como otros pilotos.

Los hangares de motores son el laboratorio Works Chassis en la parte inferior que proporcionó Scott en Showa. El soporte superior es en realidad original con orificios recortados para flexionar el marco. También puede ver que en la parte inferior de la foto está el ajuste manual de la tensión de la cadena de distribución para ajustar la motocicleta.

Saliendo del encabezado Pro Circuit hay un tapón de O2. Ayuda a leer la mezcla de aire/combustible. Va junto con el sistema de adquisición de datos que el equipo está ejecutando.

Se utiliza una placa protectora de carbono de cobertura total para proteger el motor durante las carreras. La parte más genial del diseño de esta placa protectora es el hecho de que cuando un mecánico realiza un cambio de motor, no tiene que quitar la placa protectora. Hace que sea muy agradable para los mecánicos simplificar el proceso cuando sea necesario. Una cosa a tener en cuenta es que los mecánicos de Pro Circuit construyen sus propios motores. Muchos equipos tienen de 1 a 3 miembros de equipo dedicados que construyen los motores. En Pro Circuit, el mecánico cumple con este deber. Matt nos dijo que trae un sentido de orgullo a cada llave cuando lo hacen bien en la carrera. "Construí esa bicicleta", realmente significa mucho más para los muchachos de Pro Circuit. Los aceites y lubricantes Maxima se utilizan en toda la bicicleta.

Escape Pro Circuit TI-6 Pro con punta de silenciador de carbono. Se ha modificado el soporte en el bastidor auxiliar para el escape. El soporte justo debajo del asiento es un problema en el Kawasaki KX2022 original de 250. Se quitará o se romperá. Pro Circuit refuerza el área y tiene un soporte especial con pasador en el interior para solucionar este problema.

El equipo está utilizando una palanca de cambios CMI Pro Circuit en todas sus bicicletas. Tienen muchas opciones en puntas o longitudes. La punta es mucho más fuerte que la original y puede recibir una paliza.

La cubierta de encendido Pro Circuit y los enchufes de sincronización Pro Circuit se utilizan en la bicicleta. Creemos que este rojo es un buen toque de color en la bicicleta y definitivamente le da ese aspecto de fábrica. El cilindro esclavo en la parte superior derecha de la foto está akadizado al igual que las cubiertas primarias.

Se utiliza un protector de caja de carbono en la Kawasaki KX250 de Shimoda. La razón detrás de esto es cuando/si la cadena se rompe, el protector de cajas se romperá antes de que dañe las cajas.

Mirando hacia abajo al pedal del freno trasero, puede ver que es un pedal de trabajo y la punta se pliega en caso de un choque. La serpiente de freno está montada en el marco y evita que el freno se destruya por completo durante un choque o que los escombros lo golpeen. Muchos de los equipos usan un viejo cable de embrague para crear la serpiente de freno que se muestra arriba.

En la foto de arriba, puede ver bien la parada de freno que Pro Circuit está usando con un extremo mecanizado. Se ajusta a la altura del pedal de cada ciclista y se coloca en la bicicleta. Esto evita que el freno se atasque hacia arriba, lo que a su vez haría que las entrañas del cilindro maestro del freno trasero explotaran.

Los reposapiés se fabrican internamente en Pro Circuit. Es un reposapiés de titanio con montura de titanio y pasador de titanio. También puede ver las geniales cubiertas de clavijas de titanio que evitan que el barro o las rocas acumulen esa área.

Un material realmente genial agregado a la bicicleta es el agarre Vibram que se ve aquí en esta foto. Es un nuevo patrocinador para el equipo y ya está cortado para el corredor. Funciona muy bien y puede estar 2 semanas sin cambiarlo.

Se usa un amortiguador Showa Factory con un eje de amortiguador de 18 mm que es un poco más robusto que el original para las carreras de Supercross. También puede ver que el eje del amortiguador está revestido de forma similar a las horquillas delanteras.

El varillaje Pro Circuit está unido a la suspensión trasera de la bicicleta de carreras de fábrica de Jo Shimoda. Los pernos son de titanio con tuercas de aluminio y el varillaje está recubierto de plasma. El equipo tiene un montón de opciones con brazos de enlace y nudillos para que los ciclistas elijan. Ivan Tedesco hace muchas de las pruebas detrás de escena para Pro Circuit para reducir las partes y hacer que sea un poco más fácil de usar para sus atletas principales.

El cilindro maestro del freno Nissin trasero es bastante parecido al original, pero es una pieza SR. La ventana se quita para evitar cualquier daño que resulte en una falla de los frenos durante la carrera.

Se mecaniza un orificio de ventilación en la parte superior de la pinza del freno trasero para disipar el calor. El pasador de freno trasero de titanio y las pastillas están un poco biseladas para permitir que la rueda trasera vuelva a entrar en el área sin colgarse. Los mecánicos necesitan moverse rápido y no necesitan perder tiempo con las almohadillas si están cerradas. El chaflán ayuda al mecánico a deslizar la rueda trasera hacia adentro y empujar las almohadillas para abrirlas. Puede ver el pistón KHI de titanio con agujeros perforados. Esto también ayuda a disipar el calor. También puede ver el hangar de palanquilla SR en esta foto.

El eje trasero es de titanio y está recubierto con DLC. Pro Circuit fabrica sus propios bloques de eje y puedes ver que todavía están usando una chaveta. La mayoría de los equipos ya no hacen esto, pero a PC todavía le gusta tener esa medida de seguridad adicional. Shimoda está moviendo su eje trasero más hacia adelante de lo que prefiere el resto del equipo. Este cambio le ayuda en las transiciones y rebotes del asiento. El equipo también utiliza ajustadores de cadena de titanio y tuercas de ajuste de cadena.

Los pernos del freno trasero y la rueda dentada son de titanio con las tuercas originales. En la motocicleta se utilizan cadenas Renthal y cadenas Excel. Shimoda está ejecutando un engranaje 13/47. Tiene un engranaje un poco diferente al del resto del equipo. Le gusta una caja de cambios corta/rápida. No quiere usar mucho la primera marcha, por lo que su marcha se ha diseñado para responder a esa preferencia. Le gusta la sensación corta y enérgica de doblar las esquinas rápidamente.

Se utiliza una guía de cadena Pro Circuit en la Kawasaki KX250 de Jo Shimoda. Se utiliza un inserto de plástico. Con las marchas más cortas de Jo, Matt tiene que ajustar la posición de la protección para que la cadena no se descarrile. Puede ver en los puntos de montaje que el último perno está colocado más abajo en el ajuste para arreglar esto.

El equipo fabrica su propia bota de aire internamente y puede adaptarla al paquete de motor que se le ocurrió. Twin Air suministra los filtros con un punto de montaje de titanio y una arandela de aluminio. Este es un filtro de aire SMX que es un filtro de aire de estilo súper moto específico para Supercross. Este es un poco más delgado y tiene un poco más de superficie. El equipo tiene una opción de barro para exteriores o diferentes carreras.

La espuma de asiento liviana GUTS se usa con una cubierta de asiento con agarre plisado de Throttle Syndicate. Realmente no es quisquilloso con la sensación del asiento como algunos de los pilotos del paddock. Debajo del asiento encontrarás una batería Anti Gravity.

En el pivote del basculante se puede ver un tapón de aluminio para evitar la entrada de barro y agua.

Throttle Syndicate proporciona los gráficos al equipo. Puede ver que hay muchos puntos en la bicicleta a los que no se aplican gráficos. Un kit de gráficos completo puede agregar de 3 a 4 libras a una bicicleta. Los equipos de fábrica gastan mucho dinero en material para bajar el peso de la moto y no quieren recuperarlo todo en pegatinas. Minimizarán la cantidad de material gráfico utilizado e incluso lo adelgazarán un poco para que haya un equilibrio entre hacer que la bicicleta se vea bien y mantenerla liviana.