Los nuevos centros Project 321 se vuelven elegantes Centerlock

Después de adquirir la marca de los fundadores Jake y Sam el otoño pasado, los nuevos propietarios de Project 321 están a punto de lanzar su primer producto nuevo de la nueva planta de fabricación del área de Toronto. El buje G3 se basa en el diseño sólido como una roca y el sistema de trinquete magnético casi sin arrastre del G2, pero agrega un diseño de eje más robusto y un soporte de rotor de freno de disco inteligente que funciona con Centerlock y rotores de 6 pernos.

La carcasa del buje está mecanizada en aluminio liviano, como la mayoría de los bujes, y acepta un rotor Centerlock directamente. Pero si desea usar rotores de 6 pernos, simplemente sujete la abrazadera de acero inoxidable alrededor de la ranura que se encuentra detrás de la sección Centerlock, luego deslice la placa adaptadora sobre eso, así:

Dicen que todos los cubos Centerlock tienen una ranura detrás de la interfaz del rotor dentado (aunque puede que no esté en una posición estandarizada, por lo que estos adaptadores pueden no funcionar en otras carcasas de cubo) eso es solo parte de las especificaciones del diseño de fabricación... permite limpiar el material durante mecanizado.

El collar de acero inoxidable tiene una hendidura, lo que le permite extenderlo ligeramente para deslizarlo sobre los dientes y engancharlo en su lugar. Luego, el adaptador se desliza sobre él y lo bloquea en su lugar.

Lo llaman 6 Lock, y el beneficio sobre los cubos estándar de 6 pernos es que si alguna vez quita una rosca o un perno, puede reemplazar el anillo de clip, dejando su costoso cubo y la rueda ya construida perfectamente intactos. Pero debido a que es de acero inoxidable y no de aluminio, es poco probable que quite las roscas y proporciona una interfaz más fuerte para los pernos del rotor.

El resultado es una apariencia perfecta que también combina con el color de su hub. Claro, otros adaptadores de Centerlock a 6 pernos funcionan bien, pero prácticamente solo vienen en negro. Pero con el nuevo diseño del Proyecto 321...

…puedes mezclar y combinar colores para el adaptador de freno y sus tapas, permitiéndote personalizar el aspecto como quieras. Los concentradores se enviarán con piezas del mismo color, otras estarán disponibles por separado.

Pero eso no es todo lo que ha cambiado en los nuevos concentradores G3.

El G2 usó seis trinquetes, que puede organizar en pares de dos o tres dependiendo de qué tan fuerte sea el compromiso (piense en tándems y bicicletas eléctricas) o qué tan fuerte quiera que sea su centro.

El G3 aumenta eso a ocho trinquetes, dispuestos en cuatro juegos de dos para proporcionar 288 puntos de enganche para una rotación de 1,25º entre clics.

Si hemos aprendido algo sobre los cubos a lo largo de los años, es que los esfuerzos realmente duros pueden doblar el eje ligeramente, y que no se necesita doblar mucho para comenzar a torcer las cosas y hacer que algunos trinquetes pierdan un poco de acoplamiento, lo que puede conducir a un desgaste prematuro. Entonces, con solo dos trinquetes enganchados a la vez, el Proyecto 321 necesitaba tener un sistema muy robusto.

Así que se asociaron con Stan's para diseñar un eje más fuerte que tenga cojinetes dobles de doble fila en el interior. Un lado en el lado de la cubierta del buje, el otro debajo del cuerpo del buje libre, ambos directamente uno al lado del otro directamente debajo de los trinquetes y el anillo impulsor.

Para las bicicletas eléctricas (y, presumiblemente, los tándems), están trabajando en un prototipo de cuerpo de buje libre de titanio que cambia los números a dos equipos de cuatro trinquetes que se acoplan en cualquier punto. Esto reduce ligeramente el compromiso a 2,5º con 144 POE. También agrega un cojinete adicional de una sola fila en el lado de la transmisión externa.

El precio objetivo es de $650/set, probablemente disponible a fines de mayo o junio en Boost y Superboost. Los pesos declarados son 155 g (delantero) y 292 g (trasero) sin los adaptadores, y 175 g (delantero) y 312 g (trasero) con las 6 piezas de bloqueo integradas.

Están buscando un diseño de hoja limpia completo para ejes de carretera y grava para hacerlos mucho más livianos, con diseños distintos para cada uno, pero no se sabe cuándo podrían salir.

Proyecto321.com