PROYECTO DE AVENTURA NORDEN: DETRÁS DE LA CONSTRUCCIÓN

La Husqvarna Norden 901 comenzó como una máquina conceptual. Se basó en la KTM 890, y su nicho se encuentra entre la KTM Adventure R orientada a la suciedad y la 890 Adventure con tendencia a la calle. Mostrado en una feria comercial europea, el público se volvió loco por él, y saltó de la inspiración a la realidad en poco tiempo. Basado en el KTM 890 Adventure, tiene el mismo marco de enrejado y motor de 889 cc. Hay varios niveles de gestión de la potencia y puedes elegir una de las recetas precocinadas: Carretera, Lluvia, Todoterreno. Todo esto es accesible sobre la marcha a través de un interruptor en el manillar y una pantalla TFT.

Las principales diferencias entre Husqvarna y KTM son la carrocería y la suspensión. La celda de combustible tiene una capacidad de 5 galones y la transporta alrededor del motor. El carenado es más grande, el asiento es más ancho y la moto está diseñada pensando más en la comodidad. Husqvarna equipó esta bicicleta con suspensión WP Apex, que es material básico de WP, pero tiene más recorrido que la KTM Adventure. La conclusión es que se dirige al ciclista orientado a los viajes, inclinándose más hacia la calle que hacia la tierra.

Ahí viene el problema. Nuestro amigo BP "the Realtor" compró un Norden nuevo y reluciente e inmediatamente se dio cuenta de que, si bien era un alboroto en la pista, era espeluznante y nervioso en la tierra. Y así comienza el "Proyecto Nasty Norden".

OBJETIVOS

BP saltó al universo ADV en busca de una máquina que le permitiera explorar, sintiendo que el objetivo era un sesgo 60/40 de calle versus tierra. Sus primeros viajes mostraron debilidades en tres zonas: suspensión, gestión de potencia y tracción y protección. En la tierra, la máquina era fenomenalmente suave, con los baches más leves tocando fondo la suspensión y desviándola. Además, a gran velocidad en superficies sueltas, la parte delantera relinchaba como un caballo con una serpiente pegada a la nariz. Esto no es bueno para un corcel de 465 libras y más de 100 caballos de fuerza.

SUSPENSIÓN

Race Tech pasó por ambos extremos de la suspensión, reafirmando la capacidad de la bicicleta para mantenerse en la carrera, recibir el golpe más fuerte y aún así conservar suficiente comodidad para la pista. Race Tech agrega una base de compresión a la horquilla, lo cual es importante ya que el amortiguador está significativamente subamortiguado. Las válvulas delanteras proporcionan compresión adicional y se instalaron resortes más rígidos. En la parte trasera, el amortiguador también tiene poca amortiguación y amortiguación. La amortiguación adicional lo reafirma. Está equipado con un resorte más rígido y un rebote adicional, lo que hace que la acción sea más firme, pero está mucho mejor equipado para golpear obstáculos y absorberlos.

Un amortiguador de dirección Scotts resultó ser una modificación crucial para el Norden. Se montó en un soporte de barra BRP. Esta es una actualización importante que controla la ambición de la parte delantera de sacudirse, traquetear y rodar. Sin él, los caminos de incendios con la más mínima capa de arena o tierra suelta se moverían aterradoramente por encima de las 45 mph.

FUERZA

El Norden viene con tres modos de conducción: Calle, Lluvia y Tierra. BP descargó el modo Explorador en su máquina, y esto básicamente le permite personalizar la configuración estándar en nueve niveles. Le brinda una excelente capacidad de ajuste en el control del acelerador, la tracción, el control y el frenado ABS.

En el escape, se instalaron un silenciador deslizante de titanio Akropovic y Arrow De-Cat / mid-pipe. Ambas adiciones ahorran mucho peso pero realmente dejan que la máquina respire. El poder se mejoró, todavía era muy manejable y todo se hizo en silencio. El silenciador Akropovic es legal en 50 estados, mientras que el Arrow De-Cat/mid-pipe (www.rottweilerperformance.com) no lo es, pero elimina el pesado convertidor catalítico y la cámara de resonancia, proporcionando una ganancia de potencia y una pérdida de peso. Verifique si esto es legal en su estado.

PROTECCION

La protección también ocupaba un lugar destacado en la lista de prioridades, ya que empujar los límites de esta bestia fornida seguramente conduciría a caídas. Una placa de deslizamiento AXP (www.axp-racing.com) es una obra de arte y es crucial para atravesar rocas, ya que hay una buena parte del motor y el tanque colgando muy bajo. BP encontró las barras protectoras superiores de Europa para proteger el magnífico plástico envolvente. Los guardamanos envolventes Cycra Pro Bend (www.cycra.com) reemplazaron los endebles deflectores de plástico originales y se agregaron empuñaduras gruesas Oury para las manos del tamaño de un guante de receptor de BP.

BP recurrió a los productos de Rottweiler (www.rottweilerperformance.com) para obtener varias modificaciones, incluido su Transaver, un dispositivo simple que tiene una sensación idéntica tanto en cambios ascendentes como descendentes cuando se aplica una presión descendente regular. Pero, cuando se somete a una tensión excesiva, comprime momentáneamente el amortiguador de gas para salvar las piezas delicadas que se mueven en la transmisión. El filtro de aire secundario Power Plate de Rottweiler protege todo el sistema de entrada de admisión con filtración engrasada y es una gran modificación ya que la configuración original es vulnerable en condiciones polvorientas. Tanto el protector del cable ABS del freno trasero Rottweiler como la cubierta del cilindro maestro protegen las piezas contra daños.

BIENES ADICIONALES

Vanasche Motorsports (www.vanaschemotorsports.com) proporcionó el soporte del navegador Garmin Zumo muy limpio sobre la TFT, las estriberas de tamaño monstruoso y el protector de la caja para la rueda dentada delantera para evitar daños en la caja en caso de rotura de la cadena. Además, la almohadilla de la pata de cabra es crucial para las paradas irregulares en tierra.

Para el almacenamiento, BP eligió el Giant Loop (www.giantloopmoto.com), la bolsa de tanque Diablo, la alforja Great Basin Rackless y la enorme bolsa seca Tillamook. Para viajes de un día, las cosas grandes se quitan fácilmente, y el paquete Klamath Tail Rack puede contener fácilmente agua, un juego de herramientas y más.

OTRAS CONVENIENCIAS IMPRESCINDIBLES

El extensor del brazo del embrague Alt Rider (www.altrider.com) hace que sea más fácil jalar el embrague (un 33 por ciento más fácil), mientras que los espejos Double Take ADV (www.doubletakemirror.com) permiten una visión trasera mucho más amplia y se guardan fácilmente de distancia para montar en senderos estrechos. El soporte/cargador de suspensión para teléfono de Quad Lock (www.quadlockcase.com) protege la cámara del teléfono de las vibraciones. Y, un modo crucial para la comodidad del trasero viene con el asiento Comfort de Seat Concept (www.seatconcepts.com) que cuenta con un diseño de bolsillo en la parte trasera del área de asientos para ayudar a nivelar la plataforma del conductor y reducir la inclinación hacia adelante del asiento. Además, el asiento se redondeó para una transición más suave desde el área del asiento hasta los bordes delanteros del asiento para una conducción agresiva de pie.

El mod final vino con las ruedas. En stock, es un combo 21/18, que es bueno para el ciclista orientado a la suciedad. Sintió que los neumáticos de serie resultaron buenos para la carretera, pero BP quería un juego de ruedas de calle y otro para los paseos en tierra pesada que imaginaba. Las ruedas personalizadas Dubya con bujes Hahn proporcionaron una rueda trasera más estrecha para la suciedad, lo que le da una flexión lateral adicional. Se eligieron neumáticos Dunlop 606 delanteros y 908 traseros por su excelente versatilidad.

LA SEÑORA GORDA CANTA

Sí, nuestro amigo dejó caer una moneda importante para configurar su Norden 901. ¿Su opinión? El precio para entrar en la conducción ADV seria es alto, lo que lo hace sentir cómodo y feliz con su inversión, que fue crucial. Él lo llama una empresa a largo plazo, por lo que valió la pena el precio de la entrada. o